不滅的經典 盤點沃德十佳常勝發動機

● 克萊斯勒 5.7L HEMI發動機

匹配車型：Jeep大切諾基、克萊斯勒300C

　　提起5.7L HEMI V8發動機各位愛好汽車的朋友一定不陌生，它可是從2003年到2007年及2009年一直盤踞在沃德十佳發動機榜上的明星，時隔多年，克萊斯勒的工程師們又將HEMI發動機復活了。

　　5.7升的排量意味著，它可在5200rpm時提供352馬力(259Kw)的最大功率和520Nm峰值扭矩，高達3500公斤的牽引力，甚至可以托起“飛翔”的夢想。但是如果你認為這個大排量的家伙是個“油老虎”那你就錯了，克萊斯勒還應用了MDS可變排量技術提高他的燃油經濟性。

　　Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫，是由于發動機采用了半球形燃燒室而得名�；⌒�氣門傾斜布置，可以更好導流以提高燃燒效率。半球形燃燒室頂部的面積更小，更容易保存熱量，使混合氣燃燒更完全。每缸配置兩氣門和兩個火花塞，兩個火花塞同時點燃確保混合氣完全燃燒。

　　克萊斯勒依然使用了這種結構簡單、重心低、適合低速高扭發動機的側置凸輪軸布置。由于美國寬大平直的公路，人們一向熱衷于低速高扭的發動機，這也是為什么曾經的美國發動機多為側置或底置凸輪軸。

　　有MDS坐陣，在負荷時發動機可以自動關閉4個氣缸達到節能減排的效果，當駕駛員大腳踩油門的時候，發動機又恢復8個氣缸工作，不影響動力輸出，這一切可以再40ms內完成。

『03款道奇Ram皮卡、09款道奇challenger、05款卡萊斯勒300C均搭載過此發動機。』

　　點評：20世紀70年代后隨著多氣門結構、可變氣門升程、缸內直噴等諸多新技術的誕生，HEMI已經不如曾經版叱咤風云了。不過就在人們將要把HEMI遺忘的時刻，克萊斯勒發布了全新的5.7L V8 HEMI發動機，大排量大扭矩的強大數據以及相對良好的燃油經濟性，讓HEMI又一次復活了。

● 本田 J35

匹配車型：歌詩圖3.5、雅閣3.5

　　J系列是本田開發的第二代V6發動機，它采用了60度V型夾角以及橫向布置的設計，其中代號為J35的3.5L發動機在05、08以及09年獲得三次沃德十佳發動機稱號。

　　這款發動機是本田的工程師在美國研發中心所設計的，它采用了SOHC單頂置凸輪軸以及每缸4氣門的技術，同時還應用了本田特有的VTEC可變氣門升程系統。

　　該發動機最大的特點是應用了本田開發的VCM可變氣缸管理系統，它可以根據發動機的負荷來關閉其中的3個或者2個氣缸，使得3.5L V6發動機可在3、4、6缸之間變化，從而大大節省燃油。

　　VCM系統通過VTEC來關閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作。與此同時，由動力傳動系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。但是，非工作缸的火花塞會繼續點火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油污。

　　該發動機也存在多種不同的調校版本，其中最高功率290馬力（220kW）/6200rpm，最大扭矩347N·m/5000rpm，它搭載謳歌RL、MDX等車型上。

　　點評：該發動機可謂集成了本田在發動機領域的各種先進技術，特別是VCM氣缸管理系統，在保證大排量發動機應有的動力輸出特性的基礎上，又降低了油耗水平。