不滅的經典 盤點沃德十佳常勝發動機

● 大眾2.0 TDI CR 柴油發動機

匹配車型：海外大眾品牌旗下車型

　　大眾的TDI發動機是非常注重實用性的發動機，在高壓燃油噴射技術與可調葉片式渦輪增壓器等新技術的組合下，大眾2.0TDI柴油發動機在經濟性和動力性上的表現都非常突出。大眾2.0TDI柴油發動機采用鑄鐵缸體，全鋁缸蓋，在缸體強度上要比全鋁缸體強很多。這款發動機最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm，擁有非常強悍的低速扭矩表現。不過國內對柴油機有諸多限制的原因，大眾TDI發動機并沒有在國內得到普及。

　　傳統的渦輪增壓器在發動機低轉速時有增壓滯后和動力空擋的缺點，而TDI發動機采用的可調葉片式渦輪增壓器，在任何轉速下均可產生所需要的進氣壓力，性能比傳統的渦輪增壓器大大提高，改善了發動機的適應性，發動機轉速較低時也可以保證大功率的輸出。由于發動機進氣壓力始終處于最佳狀態，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率，節約了燃油并改善了排放。

　　TDI的燃油噴射壓力高達1920bar，TDI發動機每缸一個泵噴嘴，每個氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預噴射和主噴射兩部分，主噴射在預噴射開始之后曲軸轉過幾度之后才進行，它們之間的間隔由一個液壓機構控制。噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由電磁閥控制的。高壓噴射技術使柴油發動機達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。匹配6速DSG變速器的新一代美版JETTA TDI車型實測的綜合油耗表現為6.7L/100km。據美國權威評測機構給出的百公里油耗數據，這款車型高速路段僅為5.6L，城市僅為7.8L。而且不同于大型柴油機，這款2.0TDI發動機僅使用了氧化酶以及微粒過濾器就達到了排放指標。

　　『搭載2.0 TDI的海外第五代捷達旅行版』

　　點評：柴油無論從價格和動力輸出上來說都是理想的能源，大眾2.0 TDI也正式靠著高性能、高經濟性、低排放的三大核心連續奪得了沃德十佳發動機的席位，歐洲全線汽車油耗的下降，諸如此類高性能柴油機也有這不可磨滅的功勞。可惜我國對柴油機的限制頗多。

● BMW N54B30

匹配車型：寶馬旗下08款、09款的“35i”車型

　　為了符合更加嚴格的排放法規，同時還要滿足消費者對駕駛樂趣的訴求，BMW在2007年推出了一臺雙渦輪增壓發動機N54，開始了它的渦輪增壓之路，但是這也使不少喜愛自然吸氣的BMW車迷黯然神傷，不過BMW還是用自身的實力向世人證明了N54的強大，著名的WARD’S在2007、2008和2009連續三年將世界最佳發動機獎項頒給了N54，足見BMW雙渦輪增壓的魅力。

　　這臺代號為N54B30的3.0L雙渦輪增壓發動機有多種不同調校，以匹配BMW旗下各級別車型。其中最高功率的版本達到了335馬力（250kW）/5900rpm，450N·m/1500-4500rpm。

　　其實這臺N54發動機就是源自2001年那臺設計極為出色的自然吸氣式直列六缸發動機N52，它幾乎應用了BMW能為發動機提供的除渦輪增壓以外的所有技術，達到了同級別最出色的動力表現，而N54發動機在繼承了N52優秀、成熟設計的基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，同時引入了先進的缸內直噴技術，其動力性相比N52有了大幅提高。

　　BMW的工程師在N54發動機上進行了大量試驗性的工作，換來的結果是升功率的大幅提升，并且兩個小直徑的渦輪能夠以更低的轉速啟動，使N54實現了接近自然吸氣發動機迅速的油門響應。但是由于雙渦輪結構使得N54發動機的進排氣系統相對復雜，同時也取消了BMW先進的Valvetronic電子氣門技術�！　�

『在08、09款的寶馬產品陣營里，凡是名稱里帶著“35i”的搭載的都是N54』

　　從龐大的7系、X6到z4再到3系，在08、09款的寶馬產品陣營里，凡是名稱里帶著“35i”（7系為740i）的車型，搭載的都是N54這顆經典的心臟。從2010年開始，寶馬逐漸鋪開單渦輪雙渦管的N55發動機，到現在已經全面取代之前的N54發動機。

　　點評：相對調教精良的N52發動機，N54雖然參數看上去很漂亮，但是在設計上還不夠成熟與完善。不過，N54發動機可以說是BMW在渦輪增壓技術上的一次大膽嘗試與創新。