直噴其實很普遍 盤點身邊的直噴發動機

●  品牌/技術：日產/DIG

代表發動機：MR16DDT

匹配車型：騏達

　　日產的DIG直噴技術可以自動選擇分層燃燒和均質燃燒。在進氣行程時，噴油嘴第一次噴油，借助進氣渦流在氣缸內行程均勻的稀薄混合氣；在壓縮行程時，在壓縮行程末端噴油嘴第二次噴油，此時火花塞周圍的混合氣濃度大，易點燃，從而帶燃氣缸內的稀薄混合氣，這樣有利于提高發動機的經濟性。

　　而在發動機冷啟動時，此時發動機還沒有達到正常工作溫度，即便采用第一次噴油，燃油的霧化效果也會非常差，所以噴油嘴只在壓縮行程末端才噴油。

　　MR16DDT最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，達到這個參數除了缸內直噴技術的幫助以外，發動機還配有雙CVTC、渦輪增壓以及諸多減小摩擦的技術。

　　此外，渦輪增壓器和可變進、排氣門正時系統（CVTC）提高了發動機的進氣效率，其中CVTC還彌補了渦輪增壓器在低轉速工況下的響應慢的不足。

　　日產發動機一直以降低摩擦的設計而著稱。納米級表面加工工藝制造的凸輪軸以及涂有鉆石級硬度DLC涂層的氣門頂筒，使凸輪軸驅動氣門的過程中產生的摩擦減小40%左右。

　　變徑氣門彈簧，其與氣門頂筒連接端的直徑比另一端的直徑小，整體呈錐形。這樣不僅可以為發動機減重，更大得作用是減小往復運動時產生的摩擦。

『搭載MR16DDT的2011款騏達1.6T』

　　MR16DDT發動機可以達到140千瓦的功率，再加上變速箱有6MT和6速XTRONIC CVT兩種選擇，使騏達14萬-16萬的價格區間內更具有競爭力。如果您更為看重動力和經濟性話話，這款騏達1.6T 6MT手動版絕對是市場上最實惠的直噴合資車型。

點評：此款發動機雖然只有1.6L的排量，卻達到了2.5L發動機的性能，同時擁有較低的油耗，這離不開缸內直噴、氣門正時以及各種降低摩擦的技術。可以說是一款當之無愧的高性能環保發動機。

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●  品牌/技術：標致雪鐵龍/缸內直噴

代表發動機：Prince 1.6THP EP6DT

匹配車型：標致207 1.6T CC、標致308 CC、標致RCZ、標致3008

　　此款發動機是由PSA標致雪鐵龍集團和BMW寶馬集團聯合研制的。其擁有4個汽缸，排量為1.6L, 配16氣門雙頂置凸輪軸。增大扭矩輸出和降低渦輪遲滯是這款發動機的研發重點之一。在5800rpm時，達到最大功率150馬力/110千瓦；從1000rpm轉速起，發動機就能夠提供156�！っ椎呐ぞ兀�在1400-3500rpm轉速時就可以達到其240�！っ椎淖畲笈ぞ�，即使轉速達到5000rpm，發動機的扭矩仍然保持在208牛·米，使得裝備這款發動機的車輛具有非常良好的駕駛性能，0-100公里/小時加速只需8.6秒，最高時速可達220公里/小時。

　　進氣凸輪軸采用可變氣門正時系統（VVT），為發動機選擇最合適的進氣時機。其末端安裝有一個雙活塞燃油泵，為缸內直噴系統提供高壓燃油，噴油嘴直接將燃油噴入氣缸內，最高壓力達120巴。這也使得這款小型的增壓發動機在油耗方面具有明顯的優勢，在歐洲的混合循環油耗測試中，搭載這款發動機的207CC取得了7.2升/百公里的好成績。

　　“Twin-Scroll”渦輪增壓器，其實就是寶馬集團的單渦輪雙渦管技術。將1、4缸通過一個渦管排氣，2、3缸通過另一個渦管排氣，4缸發動機點火順序為1-3-4-2，那么在工作時，因為相鄰點火順序的氣缸不在同一渦管內排氣，所以并不會有備壓影響，也就不會影響進氣效果。同時，減小的渦管截面也會使排氣流速更快，使渦輪在發動機1000rpm時，就可以介入。

『搭載Prince 1.6THP EP6DT的2011款 標致207 cc』

『搭載Prince 1.6THP EP6DT的標致RCZ』

　　2011款207cc相比老款車型，將5MT換為了6MT手動變速箱， 這也使得這款車的百公里加速時間由9.2秒提升到了8.5秒。除207cc外，其他車型均搭配6速手自一體變速箱。

點評：相比其前身EP6發動機，有了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等技術的支持，不但最大功率提高了22千瓦，最大扭矩提高了80牛·米，而且經濟性方面也表現的很出色。這也許就是它能夠連續三年獲得全球最佳1.4-1.8L組最佳發動機頭銜的原因吧。

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