直噴其實很普遍 盤點身邊的直噴發動機

●  品牌/技術：福特/EcoBoost、GDI

代表發動機：2.0L EcoBoost、1.0L EcoBoost、2.0 GDI

匹配車型：沃爾沃XC60 2.0T、2011款蒙迪歐-致勝2.0T、2012款�？怂�2.0

　　福特的EcoBoost系列發動機在國內的名聲其實已經非常響亮了，匹配的車型陣容也頗為龐大，從福特到沃爾沃、再到路虎都有這個系列發動機的影子。它的三大核心技術是缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣可變正時氣門技術。以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標，簡單的說就是“用更少的燃油消耗實現更高的動力輸出”。

　　對于缸內直噴技術而言，優勢是將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost發動機的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。其噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準，所以發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好的動力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發動機響應遲滯的缺點。

ECOBOOST發動機采用的是低慣量轉子，轉速達每分200000rpm以上，能夠使發動機在1500rpm左右就達到峰值扭矩（或達到扭矩輸出平臺），相比傳統的渦輪增壓發動機，其渦輪的低慣量轉子更易被廢氣驅動，常見的渦輪啟動滯后的“遲滯效應”被有效的控制。

　　“可變正時氣門技術”已是時下非常流行的字眼。相比傳統發動機，帶有可變正時氣門技術的發動機在結構上與傳統凸輪軸有一定差異（見下圖），通過電磁閥對液壓的控制能夠使得氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。例如在發動機高轉速時，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時氣門系統能夠延長氣門重疊時間（進排氣門同時打開的時間），提升進氣量并且更好的排盡缸內廢氣。

　　Ecoboost家族的第一位成員是一臺排量為3.5L 的V6發動機，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動力輸出已經超越了傳統的4.6L V8自然吸氣發動機，目前已經確定將在2010款福特 FLEX以及2010款林肯MKS車型上搭載該發動機。

　　3.5L V6發動機更多的是針對北美地區消費者的用車習慣，對于歐洲和亞洲地區來說，中小排量的EcoBoost顯然更具實際意義。2.0L EcoBoost和1.6L EcoBoost。其中，2.0L發動機分為兩個版本：低功版最大功率203馬力（149千瓦）/6000rpm，最大扭矩300�！っ�/1750-4500rpm，高功版最大功率240馬力（176.5千瓦）/6000rpm，最大扭矩340�！っ�/1900-3500rpm。現在均搭載于蒙迪歐-致勝車型上。1.6L EcoBoost發動機則根據調校的差異可以提供從150馬力（110千瓦）到180馬力（132千瓦）的動力輸出。另外2012年北京車展上福特還推出了1.0T三缸直噴發動機。

『搭載2.0L EcoBoost發動機的蒙迪歐-致勝GDTi 200』

『搭載2.0L EcoBoost發動機的沃爾沃XC60 2.0T T5』

『搭載2.0L EcoBoost發動機的沃爾沃S60 2.0T T5』

　　國內2012款福克斯搭載了2.0 GDI自然吸氣直噴發動機，直噴系統以20Mpa的高壓力將燃油通過6孔噴油嘴噴入氣缸，壓縮比也達到了12:1的高度，最大功率達到170馬力（125千瓦）/6600rpm，最大扭矩202�！っ�/4450rpm。

『搭載2.0L GDI發動機的�？怂埂�

　　2.0L GDI直噴發動機配合6速干式雙離合變速箱，百公里加速時間達到9.24秒，油耗僅有7.9升/百公里。

點評：福特直噴發動機等級全面，排量由大到小、從增壓發動機到自然吸氣發動機均有覆蓋，更重要的是，側重于歐亞市場的小排量增壓和自然吸氣發動機均引入國內，相比其他品牌的“好東西”在國內有錢買不到，這才是我們所期待的。

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全文總結：

　　看了這么多品牌的直噴發動機，各位也應該對他們有一定的了解了。目前缸內直噴技術在動力、經濟性方面的優勢非常突出，雖然受國內用車環境、成本等因素的影響，直噴發動機的市場保有量還沒有到達一個具有影響力的數量，甚至有些品牌的直噴發動機并沒有引入國內，但是很明顯直噴技術已經成為了汽油發動機的主流技術，將會在越來越多的汽油機上普及。（文/汽車之家 張弓然）

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