暗中保護錢包 默默為節能服務的技術

本田 可變氣缸管理系統（Variable Cylinder Management）

　　VCM通過VTEC系統關閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時，由動力傳動系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。

　　在3缸工作模式下，后排氣缸組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。

『外形讓人難以接受的歌詩圖也應用了VCM技術』

　　比較特殊的是非工作缸的火花塞會繼續點火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油污。該系統采用電子控制，并采用專用的一體式滑閥，這些滑閥與缸蓋內的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據系統電子控制裝置發出的指令，滑閥會有選擇地將油壓導向特定氣缸的搖臂。然后，該油壓會推動同步活塞，實現搖臂的連接和斷開。

大眾 ACT主動氣缸管理系統

　　今年日內瓦車展，大眾展臺那臺藍色的小家伙——POLO BlueGT著實吸引人的眼球，不僅因為它身披藍色戰袍，還因為它使用了基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，還有搭載了ACT主動氣缸管理系統。ACT主動氣缸管理系統就是在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行，以此來達到節油的效果。

　　這臺擁有閉缸技術的1.4T發動機應該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統只需要將AVS系統中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經應用了此項閉缸技術。

　　大眾針對諸多國家道路行駛狀況的調查，確定了一個最優的關閉氣缸的時刻，即在發動機1250-4000rpm以及扭矩在25-100N·m的條件下啟動這套閉缸系統。當駕駛者踩下油門踏板時，關閉的2個氣缸將在13-36毫秒內迅速恢復工作，該系統可以智能檢測車輛所處的交通環境以及擁堵情況，智能禁用關閉氣缸的功能。駕駛員可從儀表盤的多功能顯示器上得知汽車當前是兩缸運行還是四缸運行。下面這段視頻可以幫您更好的了解這項技術，推薦您觀看。

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　　這套系統會不會導致振動和溫度分布不均，油耗會不會下降一半？如果您對這些問題感興趣，請點擊下面的連接。

　　振動是個難題 大眾1.4T發動機閉缸技術
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奧迪 氣缸按需運行系統（cylinder on demand）

　　上面講到大眾ACT主動氣缸管理系統時，提到它的關鍵就是借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術。下面我們就來說說奧迪這套氣缸按需運行系統。奧迪的4.0升V8雙渦輪增壓發動機就匹配了這項技術。

　　氣缸按需運行（cylinder on demand）實現起來并不復雜，只需在原有的AVS系統的基礎之上進行升級便能達到這一需求，即在進排氣兩側的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實現，也就是說，當AVS執行元件將凸輪切換為零行程時，此時進排氣兩側的凸輪軸則無法驅動氣門完成進排氣動作，與此同時，噴油系統停止了對相應氣缸的燃油供給，點火系統也會停止工作。

全文總結：

　　相信看到這里，您一定已經明白了“節油不是光靠換個發動機”的道理，正所謂眾人拾柴火焰高，我們看到的節油效果都是各部分通力協作的結果。還是那句老話，再多的先進技術也比不上正確的駕駛方法，經常地板油、眼睛里面不能有比自己還快的車，這樣的駕駛方法相信再多技術的也達不到節油效果。（文/汽車之家 唐朝）

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