與標桿的差距 M25L/300C/A6L底盤解析

● 車輪對比

◆ 20寸的輪圈更加凸顯了克萊斯勒300C大氣的外觀，而且輪胎的速度等級也更高，而英菲尼迪的輪胎并沒有過于明顯的側重點，一切以符合車型定位所需為依據。

◆ 奧迪A6L的車輪裝配了米其林的Pilot Sport 3輪胎，這也是一套注重性能的輪胎。當然，我們所拿到的是一款高配試駕車，在車價方面，這款A6L也高于上面兩款車因此。

● 備胎對比

◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C的備胎均為非全尺寸的應急胎。

◆ 相比與前代車型，奧迪A6L在備胎這一配置上有所縮水，由原先的全尺寸原車輪胎直接降至非全尺寸應急胎。

● 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C底盤細節設計對比

◆ 輪速傳感器

-- 英菲尼迪M25L的輪速傳感器為第一代技術

　　英菲尼迪M25L的后輪輪速傳感器安裝在了后差速器殼體上，而半軸上的靶輪也相應挪到了內端，大多數車型則與之相反。在這里要提的是英菲尼迪M25L使用的是第一代輪速監測技術，在同級別車型中，輪速傳感器已經得到升級，之所以要對其進行改進不僅僅是為滿足更高的監測性能，工程師希望可以通過內嵌到轉向節中的設計使其在穩定性方面得到保障。

　　因為，傳統的輪速傳感器（英菲尼迪M25L所使用）長期暴露在外，在途經泥濘道路時，甩濺到車底的泥土很容易鉆到輪速傳感器和靶輪之間，這會影響到輪速傳感器的正常工作，從而引發ABS系統等相關故障。我想，這也是英菲尼迪將輪速傳感器遠離車輪的原因吧。相比于轉向節的位置，后差速器的位置在一定程度上確實可以避開這樣的困擾。