增壓陣線聯盟 盤點奧迪旗下增壓發動機

● 2.5TFSI直列五缸發動機

　　國際發動機大獎由76位來自世界各地汽車媒體人組成的評審團選出，在2.0升至2.5升級別中，這臺由quattro公司負責開發的2.5TFSI發動機憑借渦輪增壓和缸內直噴技術曾先后三次獲取殊榮，在評審團看來，搭載了這臺發動機的奧迪RS 3 Sportback、TT RS Coupe 及 Roadster車型無論是在動力響應上還是在排氣的聲浪方面都有著別樣的表現。

　　燃油缸內直噴以及渦輪增壓兩項主力技術匯集一身的2.5TFSI發動機采用直列五缸結構，其擁有最大340馬力（250千瓦）的動力，并且這一峰值數據可以從5400轉/分鐘持續至6500轉/分鐘，在扭矩方面，450牛•米的峰值扭矩更是從1600轉/分鐘可持續至5300轉/分鐘。這是一副典型的渦輪增壓發動機的參數，不大的排量卻可以締造出如此耀眼的數據。在不改變機械結構的基礎上，僅對發動機電腦數據進行調整，這臺發動機的最大輸出功率便可提升至473馬力（348千瓦）。

● 搭載2.5TFSI發動機的車型

　　它是奧迪性能車的專屬，奧迪RS 3和奧迪TT RS車型都在使用它，此外，它裝配在奧迪quattro概念車身上也顯得恰如其分。

-- 奧迪RS 3

-- 奧迪TT RS

-- 奧迪quattro概念車

　　為了向經典致敬，在30年后，奧迪基于RS5平臺開發出了一款同樣名為quattro的概念車，它與老quattro的樣子有著明顯的不同，車身的外觀流露出了強烈的侵略性，隨處可見的鋒利線條好像是在對被塵封多年而宣泄著不滿。雖然，不同時代下的quattro在外觀上是迥異的，但你不能否認它們在屬于各自的年代里是杰出的，在它的身上你不太容易能找到與之前車型的雷同的設計，不過，精神的延續則更加可貴。

● 曾經的直列五缸發動機

　　這并不是奧迪第一臺使用直列五缸結構的發動機，早在奧迪100車型上就曾經搭載過一臺五缸汽油發動機，在那時，這臺五缸發動機就像現在的2.5TFSI發動機一樣特立獨行，其所采用的機械燃油噴射系統在技術含量方面遠遠超過當時盛行的化油器，其中最為重要的一點是可以實現氣缸多點噴射（什么叫多點噴射），要知道，這對于化油器來說可是天方夜譚，不過，它并沒能得到廣泛推廣，主要原因是它極大的增加了汽油的消耗，因為機械噴射結構對于所有氣缸并無法實現有針對的調配，只能局限在噴與不噴間，而當一個氣缸需要燃油時，其它氣缸也只能被噴油，這樣做顯然太過“奢侈”，另一個原因在于它的制造成本。這反而使價格低廉且穩定可靠的化油器噴射系統更受人們的青睞。不過，這在一定程度上也彰顯了奧迪在技術上的開拓精神。

　　現在，你還有機會在修理廠碰到這些老車，但面對它們所面臨的問題，即便是經驗豐富的老師傅也會顯得有些束手無策，這并非取決于技藝，因為，與這些車型相對應的配件實在太少了，有時候為了尋找一個合適的密封墊片則要耗費很長時間。不管怎樣，機械噴射系統還是書寫了一段歷史。