增壓陣線聯盟 盤點奧迪旗下增壓發動機

● 3.0TFSI機械增壓發動機

　　3.0TFSI發動機是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機（我們所熟知的1.4TFSI發動機也有機械增壓和渦輪增壓并存的版本），從機械結構以及工作特性來看，它并不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。這臺3.0TFSI機械增壓發動機在奧迪A5、A6L、A7、A8以及Q7車型上都在使用。

　　為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，共4種不同的調校。例如，低功版奧迪Q7搭載的3.0TFSI的功率為272馬力，而高功版的車型所搭載的3.0TFSI發動機的功率為333馬力。

　　這是一臺在2010-2012連續三年入圍沃德十佳發動機榜單的發動機，可見奧迪在發動機技術的領域實力強大，333馬力的最大功率、440Nm的峰值扭矩，以及高達111hp/L的升功率讓這款發動機在同排量車型中鶴立雞群。

　　此款發動機綜合了輕量化、機械增壓、缸內直噴等先進技術，使得其不僅是在動力方面有突出表現，燃油經濟性方面在輕量化及直噴+均質燃燒的作用下油耗僅為9.5L/100Km。這是動力性和經濟性平衡的完美詮釋，難怪連《AMS》（一份德國汽車雜志，中國俗稱“車評”）對于這個數據都表示驚訝，稱其為“偉大的成就”。

　　硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發動機減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內的整機也只有189公斤而已。

　　3.0TFSI發動機使用了羅茨式機械增壓器，兩個四葉旋轉活塞可以每分鐘2萬3千轉的速度為發動機提供壓縮空氣。在某方面機械增壓與渦輪增壓相比有天生的優勢，靠曲軸驅動的機械增壓器可從怠速開始介入且響應速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅動，由于自身轉動慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅動，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款發動機在2900rpm-5300rpm轉速下獲得440�！っ椎呐ぞ�。

　　機械增壓器布置于呈90°夾角的氣缸的進氣歧管處，顯然增壓后的進氣路徑很短，這意味著更快的油門響應。這款發動機可以輕松達到6500rpm，并在5500rpm時達到333馬力（245Kw）的額定功率。官方資料顯示，搭載3.0TFSI的奧迪S5 Coupe 百公里加速時間僅需4.9秒。

● 搭載3.0TFSI發動機的車型

-- 奧迪A4L 50 TFSI quattro

-- 奧迪S5

-- 奧迪A6L 50 TFSI quattro

　　這款發動機目前已經廣泛應用在大眾集團旗下品牌當中，目前奧迪旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等車型均分別搭載了不同功率版本的3.0TFSI發動機，過去的4.2FSI產品陣線已經被全面取代。

『奧迪A7和A8L都搭載了3.0TFSI發動機，并且
在A8L上該發動機有兩種高低功率不同調校』

-- 奧迪Q7

『奧迪Q7車型也搭載3.0TFSI發動機』