隔岸觀火 理性解讀2015沃德十佳發動機

● 大眾EA888 1.8T發動機（第三代）

　　由于曾經的質量問題陰影猶存，如今的美國人民確實對大眾沒那么“來電”，但這并不妨礙大眾的發動機得到沃德評委們的認可。2014年沃德十佳發動機中，搭載在美版Jetta（第六代速騰）上的第三代EA888 1.8TSI發動機榜上有名。而今年評委們試駕了2015款美版高爾夫1.8TSI車型（國內暫時未有銷售）后，認為這款緊湊高效的第三代EA888 1.8TSI發動機依然應該保留在沃德十佳發動機的榜單上面。

　　第三代EA888發動機的最大變化在于將排氣歧管集成在缸蓋內，這樣的設計對于發動機的熱效率有著積極的作用，利用排氣溫度可以讓發動機的升溫速度更快以致使其盡快達到工作溫度，冬天可使車內盡快得到暖風。另一方面，發動機的冷卻系統也會牽制排氣溫度，最終控制增壓后的進氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。當然，這樣的結構設計對于發動機冷卻系統的性能提出了更高的要求。

　　與傳統采用真空罐真空度來控制渦輪排氣旁通閥的技術相比，第三代EA888發動機渦輪上采用的電機控制的排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而精確控制排氣壓力。

　　雖然2014年取得沃德十佳發動機殊榮的同樣是第三代EA888 1.8TSI發動機，但2015年的這款第三代EA888 1.8TSI發動機在調校上更為激進，從而在扭矩輸出上較上年獲獎的型號有了較大的提升。

　　在評委們看來，更多的扭矩用在了更小更輕的高爾夫上面，從駕駛感受來看，留住這臺1.8T是一件無需過多考慮的事兒。

● 斯巴魯2.0T水平對置發動機

　　此前一直作為斯巴魯翼豹性能車款的WRX，現在已經獨立成為了一個車系，其外觀的霸氣程度用“誰也不服”來形容十分合適。而內在部分，營造WRX真實實力的，就是這臺代號為FA20的水平對置4缸渦輪增壓發動機。 

　　注：關于這臺發動機的命名，從斯巴魯日本官網中可以看到，官方給予這個發動機的型號解釋為：FA20。共用FA20這個型號的發動機還有斯巴魯BRZ、豐田86上那臺2.0L水平對置自然吸氣發動機。本文中的FA20均指2.0L水平對置渦輪增壓發動機。

　　在進氣系統上，FA20在進氣歧管中設置了名為TGV（Tumble Generated Valve）的閥門，在發動機處于高轉速工況時，這個閥門處于打開狀態，起到增大進氣量的效果。在發動機處于低轉速工況時，閥門關閉，減少進氣量，達到降低排放的效果。

　　沃德評委們對去年那臺搭載在森林人上的FA20發動機依然留有印象，然而那時它的表現令評委感到有點失望。今年出現WRX上的FA20帶著額外的18匹馬力以及優化的扭矩輸出曲線卷土重來，終于令評委們無話可說，成為了當之無愧的勝者。