為減排而生 2014小排量增壓發動機盤點

大眾1.0TSI

搭載車型：大眾POLO/高爾夫

　　歐盟嚴苛的排放法規引發了歐洲廠商之間的“無下限”的小排量發動機戰爭。大眾1.0TSI發動機就是該場戰爭的產物之一。大眾1.0TSI發動機同樣是一款三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機。該發動機按照功率高低不同分為三個版本——95Ps/160N·m的低功率版、110Ps/200N·m的中功率版、116Ps/200N·m的高功率版。

『海外版小改款的POLO以及高爾夫成為搭載新1.0TSI發動機的首批車型』

小結：

　　 這款大眾1.0TSI發動機采用的集成式排氣歧管設計、電子渦輪泄壓閥以及水冷式中冷器等配備逐漸成為該等級發動機的主流配備。值得一提的是，搭載低功率版1.0T發動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion，其二氧化碳排放為94g/100km，已經達到歐盟2021年的排放標準。但大眾要把旗下所有車型的二氧化碳排放降低至95g/100km以下，以符合歐盟2021年排放法規仍尚需時日。

福特EcoBoost 1.0T

搭載車型：福特嘉年華/翼搏

　　這款福特EcoBoost 1.0T早在2012年便亮相，是一款三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機�，F在已經搭載在長安福特嘉年華以及福特翼搏之上。在小排量三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機的開發上，福特絕對屬于先行先試的廠商之一。盡管福特EcoBoost 1.0T發動機推出時間較早，但其上配備的技術可一點也不落后。并且該款發動機還入圍了2014/2015年沃德十佳發動機以及2013/2014年國際最佳發動機，足見其前瞻性及先進性。之所以在2014年小排量渦輪增壓發動機盤點中介紹它，主要是想讓大家對小排量渦輪增壓發動機的發展有一個更清楚的了解。

小結：

　　亮相于2012年的福特EcoBoost 1.0T發動機（125Ps/170N·m）與大眾1.0TSI發動機（116Ps/200N·m）高功率版相比，雖然最大扭矩有所不及，但最大功率更勝一籌。其上采用的全鋁合金缸體、渦輪增壓、高壓缸內直噴、進排氣可變氣門正時系統都是現在主流小排量渦輪增壓缸內直噴發動機上采用的主流技術。但由于推出時間較早，現在主流的能提升發動機熱效率的集成式排氣歧管技術并沒有采用在這款發動機之上。