跨級別的較量 CS75/比亞迪S7底盤大對決

● 前部底盤細節

　　雖然在前懸架結構對比中，二者旗鼓相當，但在前部底盤細節方面，二者的差異開始逐步顯現。其中，CS75的轉向系統為電動助力形式，S7則為機械液壓助力轉向系統；此外，在動力總成支承的設計上，兩車也存在明顯不同。

　　前輪制動方面，CS75采用了雙活塞浮動卡鉗與通風盤式制動器的搭配，這種在同級別車型中并不多見的組合方式對提升車輛的制動效能有著積極影響。其中，雙活塞浮動卡鉗有利于彌補SUV車型自重偏大所引發的制動距離延長；通風盤式制動器可有效利用空氣流動進行散熱，減緩自身出現熱衰退的速度，不過這些優點并不能作為衡量整車制動效能的唯一依據，整車制動距離還受到其它車輛指標的綜合影響。經測定CS75的100km/h-0km/h實際制動距離為42.93米，處于同類車型一般水平，稍差于與之同級別的比亞迪S6 42.23米的實測成績。

　　通過前面對兩車前懸架及前部底盤細節的對比，我們雖然看到了二者在一些細節方面存在差異，不過雙方在較量中互有勝負，如果以此就分個孰好孰壞恐怕理由尚不充分，因此我們還需進一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉開彼此間的差距。