跨級別的較量 CS75/比亞迪S7底盤大對決

● 后懸架結構及細節

　　在后懸架結構及細節方面，CS75與S7均采用了獨立懸架設計，材質、用料也均為鋼制，不過這并不代表兩車的對比結果再一次平分秋色，尤其是在減振器設計方面，二者出現了非常明顯的差異，至于具體情況如何？我們帶著疑問繼續往下看。

　　即便是不懂車的人，也能很容易地從上圖中發現兩車在后懸架結構方面存在著明顯差異。其中，CS75采用的是標準的多連桿式后懸架，這種設計在同級別車型中十分常見，其用料也中規中矩，結合自身定位大量采用了鋼制部件，而同為獨立后懸架設計的S7則顯得有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲們一定不會對S7的后懸架結構感到陌生，沒錯，這種設計在比亞迪S6上曾經應用過，廠家稱之為“麥弗遜配三連桿式獨立懸架”。

　　這個名字似乎聽起來有些拗口，而且提到麥弗遜總會讓人們想起前懸架，難道麥弗遜結構也能用到后懸架上？其實對于廠家的叫法我們不必糾結，但或許這個名字真的十分貼切，具體原因容我為您慢慢道來。

　　兩車底盤設計風格的不同在后懸架上得到了很好的體現，CS75偏重于寬敞車內空間的營造，S7則或出于平臺化的影響，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設計，犧牲了一定的后排乘坐寬度，從此前的評測文章中我們也看到，在后排橫向寬度方面，S7比CS75要窄90mm，這也佐證了我們的判斷。