何以制霸全球？福特1.0T發動機拆解分析

● 重點問題之二：動力表現

　　除了對三缸發動機NVH的擔心之外，1.0L的排量還容易讓人們懷疑這臺發動機的動力表現。確實，如果動力不能令人滿意，即使發動機運轉再平順，也無法將駕駛變成一件有樂趣的事情。然而，排量已經低至“公升級”，這么小的“肺活量”如何才能產生大能量呢？

- 措施之一：渦輪增壓

　　很顯然，這是一款隸屬于福特EcoBoost發動機家族的產品，因此渦輪增壓器是標準配置。這臺1.0L EcoBoost發動機的渦輪增壓器采用了大陸集團的產品，渦輪的尺寸很小，有利于優化反應的靈敏度、降低遲滯感，最高轉速可以達到248000rpm。由于是三缸發動機，因此沒什么雙渦管之類的結構（這有點像廢話），不過采用了電控的壓氣機泄壓閥，可以令壓力控制更加精準。

　　擴展知識：為什么電控泄壓閥可以提高加速響應？因為無論是手動擋車型還是自動擋車型，在換擋時都會有收油的動作（節氣門關閉），收油時渦輪葉片依舊保持之前的轉速，一旦節氣門關閉，如果不對進氣管路中的壓力進行控制，管路內的壓力就會驟升。這股壓力會反作用于渦輪葉片使其轉速大幅度降低，會影響升擋后的加速響應，嚴重時還有可能損壞節氣門。由此看來，就需要裝配一個動作迅速的泄壓閥對這一工況下的進氣壓力進行控制，而電控泄壓閥可以滿足這個訴求。

- 措施之二：缸內直噴

　　應該說，渦輪增壓器是這臺發動機能夠獲得更強動力的主要原因，但除此之外，供油系統和配氣機構在這里同樣扮演了給力幫手的角色。這款1.0T發動機采用了頂置直噴布局，配合活塞頂部的凹槽可以產生工程師所需要的滾流。

　　應該說，不論是頂置直噴還是側置直噴，都是不同廠家工程開發人員設計思路的體現，并不能粗暴地判定高下。不過，頂置直噴更加容易實現分層燃燒（想了解分層燃燒？請點擊這里），但對于國內的車輛使用環境來說意義不大。此外，缸內直噴對于油耗的控制也同樣有積極的幫助。