何以制霸全球？福特1.0T發動機拆解分析

● 重點問題之三：經濟性表現如何？

　　通過我們的實際測試，采用了DCT變速箱、1.0T發動機的2014款福特嘉年華的平均油耗為6.81L/100km，排在同級別（小型車）的第二十五位，這個成績看起來并不算特別搶眼。不過，采用相同變速箱、1.5L自然吸氣發動機的2013款嘉年華的實測油耗為7.87L/100km，排名第42。如果和自己對比的話，1.0T發動機動力表現令人印象深刻，但油耗更低，這是可以欣然接受的。

　　在談到對動力輸出的優化時，我們曾經提到雙VVT系統和缸內直噴系統對于發動機的燃油經濟性也有著很多積極的作用，因此在這里就不再重復解釋了。除此之外，還有一些結構和設計對于能耗以及排放同樣會有所幫助，這對于宣揚節能減排的小排量發動機十分重要。

- 優化之一：集成排氣歧管

　　在近些年推出的新一代發動機中，集成式排氣歧管已經成為了非常主流的結構設計。集成式排氣歧管的熱效率更高，可以令發動機涼車時的水溫快速升高至最佳工作溫度，這樣會有三個好處：一、就車內駕乘人員而言，在冬天，水溫的提升速度決定了暖風的供給速度；二、水溫在一定程度上決定了潤滑系統的保護效果（確切的說是機油溫度，發動機工作產生的熱量也會傳至機油）；三、對尾氣排放質量有積極作用。

- 優化之二：雙節溫器設計

　　雙節溫器設計也是現今比較先進的發動機冷卻控制理念，兩個節溫器分別控制通往缸體和缸蓋的兩條循環水道，由于缸體和缸蓋的溫度特性不同，兩個節溫器的開啟溫度也不同。與集成式排氣歧管的優勢類似，雙節溫器/雙水道設計可以令發動機更早進入工作溫度，同時也可以更快提供車內暖風。

- 優化之三：變排量機油泵

　　之前我們在分析平衡軸時曾經提到過發動機的機油泵，并承諾將在后面細聊。現在就讓我們看看這臺1.0T發動機的機油泵吧。福特工程師為這臺發動機選擇了一款變排量機油泵。與傳統的定排量機油泵相比，ECU可根據發動機工況調整油泵狀態：在低轉速時增大油壓以滿足潤滑需要，而高轉速時降低油壓以減輕發動機的負載，從而提升燃油經濟性。

　　由于有了缸內直噴、雙VVT結構以及上面的這些細節上的優化，這臺1.0T最終獲得一個可以令人接受的油耗水平，特別是相對于它的動力表現來說，足夠優秀了。解決了平順性、動力和經濟性三個問題，接下來我們再來看一看這臺發動機還具有哪些特點。