迎來新時代 析第三代EA888 2.0T發動機

● EA888的現狀：目前大眾/奧迪/斯柯達1.8T和2.0T兩個排量級的惟一機型。

　　聊了半天2.0T的歷史，還是讓我們把目光切回到今天的主角上吧。我們已經得知EA888家族的誕生是為了取代早前的EA113發動機，通過兩次產品升級將多項新技術應用于其中，在保證動力的前提下提升燃油經濟性和環保能力。

　　第三代1.8T發動機已經配備在了上汽大眾和斯柯達旗下諸多車型上，而這款排量更大的2.0T機型除了同樣配備在這些車型的頂配版本上之外，諸如進口的奧迪Q7、即將登陸市場中大型車PHIDEON或也將搭載這款發動機，簡單來說，全球市場上大眾、奧迪、斯柯達三大品牌目前幾乎所有在售的2.0T車型以及未來即將在國內市場銷售的2.0T車型都會配備該發動機。

● 同為第三代EA888發動機功率設定和調校為固定值嗎？答案是否定的。

　　據透露，不同地區生產的第三代EA888 2.0T發動機在主要“大件”（如缸蓋、缸體、凸輪軸、正時鏈條等）方面的結構上不存在任何變化，僅有的不同在于一些管路的走向、規格的差異以及零部件供應商的區別。至于軟件方面，由于中國與歐洲在路況、油品、消費者駕駛習慣等很多方面有差異，所以當新的發動機正式列裝前，需要進行一系列的測試和標定，并最終確定適合本土車型的調校模式。這也就是國產車與進口車在數據表現上有差異的原因之一。

　　在這里我給大家列了一張表，可以看到國產車型在調校上幾乎不存在差異，而進口車的數據表現則有所不同。國產帕薩特、速派以及高爾夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分別為220馬力和350牛·米，進口奧迪Q7的對應參數提升到了252馬力和370�！っ�，進口奧迪S3的數據則進一步提升到了286馬力和380牛·米。不同的設定參數與產品定位和工況息息相關。

　　與2015款帕薩特上搭載的上一代2.0TSI發動機相比，2016款帕薩特380TSI在更換了第三代EA888后，賬面數據發生了明顯變化，最大功率從200馬力提升到220馬力，峰值扭矩從280�！っ滋嵘�到了350�！っ�，達到峰值扭矩的轉速從1700rpm提前到了1500rpm。工程師表示這樣的調校是考慮到不少消費者的主要駕駛路況是以城市道路為主，發動機的轉速長期維持在2000rpm以下，將轉速降低后能讓渦輪更早地介入工作，從而提升低轉速時車輛的動力性。

　　一款發動機在登陸中國市場前都需要在本地進行臺架測試或路試等工作，為的就是滿足中國道路條件和駕駛者的習慣。由于中國各大城市普遍存在堵車的情況，而且中國車主也不像歐洲人那樣舍得深踩油門，這就使得發動機的匹配與歐洲肯定存在差異。即使完成了本土化設定，同款發動機仍有可能根據市場實際需求推出高低功率不同版本的動力匹配，也就是說未來不排除會推出低功率版EA888的可能。

● 打開發動機艙蓋能看到什么？橫置發動機，采用進氣歧管在前的反置布局形式。

　　2.0T機型仍將采用反置布局的形式，即進氣歧管在前，排氣歧管在后，其目的便是為了縮短排氣管路的長度，讓整體結構更為緊湊，這不僅利于布置，對于注重平臺化的大眾來說，結構緊湊的發動機適應性也很強，也難怪小到緊湊型的高爾夫，大到奧迪Q7、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應用它。