江鈴新1.5T是不是福特的？拆了才知道！

● 未來產品升級

　　目前江鈴的這款1.5T發動機將隨著馭勝S330的上市第一次走向市場，如果你覺得故事說到這里就結束了，那肯定不會滿足。沒錯，江鈴汽車在這款發動機上投入了很大的心血，這款發動機也不僅僅只搭載在馭勝S330上，但故事的結局并非如此簡單，與這款1.5T發動機同期開發的還有一臺排量為1.8L的發動機，目前這款發動機的研發過程并未完全結束，但我們也能從紙面數據上對這款發動機擁有一些期待。

　　不僅如此，隨著排放法規日益的嚴苛，發動機排放的降低肯定是車企需要面對的問題，成熟的車企都會在推出一款發動機后進行后續的開發，使得自己的產品在一定的時間內在市場上都具有競爭力。同樣的，江鈴汽車這次也將這款1.5T發動機作為基礎型進行了后續的升級開發，加入了一些新的技術。

● 改善進氣效率

　　據江鈴方面介紹，升級版本的江鈴1.5T發動機加入了米勒循環，但與常見米勒循環的工作原理延遲進氣門關閉時間不同，江鈴1.5T發動機的進氣門改為提前關閉。通過更改活塞頂部結構將壓縮比由9.42變更為11.6，同時提前發動機進氣門的關閉時間，當發動機開始壓縮沖程時氣缸內的空氣含量小于常規數值，這樣就能實現較高的膨脹比，從而提高發動機的燃燒效率。

● 改善廢氣循環效率

　　升級版本的江鈴1.5T發動機加入了EGR技術，EGR技術是指通過外設通道的方式進行廢氣再循環，它將發動機排出的部分廢氣重新送入氣缸進行燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，同時還能提高燃燒效率。不過，這項技術有個弊端，因為發動機排氣溫度大概在700℃左右，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后，有可能造成爆燃現象，使發動機的性能受到影響。所以EGR需要加裝冷卻裝置，利用發動機冷卻水控制再次循環至氣缸的廢氣溫度，這樣既能提高排放質量，又能降低進入氣缸的混合氣溫度。

　　米勒循環及EGR技術僅是目前能確定在升級版發動機上會使用的技術之一，另外江鈴集團也在研究其他的一些能夠提高燃油經濟性的熱門新技術在升級版發動機上應用的可能性。

　　在研發一臺全新的發動機時，車企都會在技術的前瞻性與開發的成本之間達到一個平衡，所以在開發中有可能放棄比較前沿的成本較高的新技術，轉而使用其他一些成本較低的成熟技術來替代以達到類似的效果。例如，在升級版的1.5T發動機上將使用雙VVT結合米勒循環與EGR技術，考慮到此款發動機排量較小，可以通過這三個技術的結合達到類似使用可變氣門升程技術和停缸技術的效果，所以像大多數廠商一樣，江鈴汽車在發動機的研發上對新技術的選擇也會做出一定的取舍。

全文總結：

　　江鈴汽車通過這款與AVL合作研發的1.5T發動機，使得自己的乘用車能夠擁有更小排量且性能處于主流水平的汽油發動機，也為江鈴汽車旗下的乘用車發力打下了基礎。但是在我看來，這臺汽油發動機對江鈴汽車的更大意義則在于，通過與AVL的合作開發，并參考福特公司的設計研發體系，江鈴集團掌握了開發一套小排量汽油發動機的整個流程，不僅如此，這個流程還包含后續的系列開發及為了滿足排放法規的升級，這些都是江鈴汽車之前所不具備的，也是通過這臺發動機得到的最寶貴的經驗。（圖/文/攝 汽車之家 苗帥）

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