近兩年新晉中國品牌1.5T發動機有哪些？

● 長城汽車堪比寶馬技術的發動機

　　相比于長安的小幅度升級，長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發動機可謂是有了質的變化， 它不僅將直噴、雙可變氣門正時、電控泄壓閥等技術集于一身，更是中國品牌中首家采用了進氣側可變氣門升程技術的小排量發動機，且技術結構直逼寶馬的Valvetronic技術。

　　氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進一步減少發動機工作時的泵氣損失，長城汽車的這套升程系統最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求，提升發動機的燃油經濟性。下面這段視頻能夠清楚的顯示這套氣門升程系統的工作。

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● 奇瑞：中國品牌熱效率最高的1.5T發動機

　　今天的榜單中最后一個對原有1.5T發動機機型升級的是來自蕪湖的奇瑞汽車，不過相比于長安和長城為了提升發動機動力而采用的升級策略所不同的是，奇瑞針對原有的1.5T發動機更多的是在熱效率方面做出了妥協，在最大功率上甚至有了5馬力的降低。

　　為了達到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發動機的進氣系統和汽油噴射方面進行了優化。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進行了改進，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。

　　集成在進氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進氣道長度，降低了進氣阻力；另一方面相比于之前的風冷式中冷器提升了冷卻效率，從而進一步提升了發動機的熱效率。

　　奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發動機熱效率處于了中國品牌頂尖的水準，據了解其第三代發動機更是將主流的發動機技術都裝備其上，我很期待它的熱效率是否會更刷新現有的產品。當然，熱效率并不是評判發動機的唯一標準，其動力表現如何同樣需要我們關注。