背后的巨人：來自北美的麥格納（2）

● 勇于接受挑戰，推動行業發展

　　1978年，麥格納開發出V型單皮帶驅動系統。這項技術在現在看來很平常，在當時可以說是先鋒之舉。V型單皮帶驅動系統中的曲軸皮帶輪通過一根皮帶直接驅動發電機、壓縮機、水泵等附件運轉。相比當時廣泛采用的多皮帶系統，單皮帶系統結構更簡單，更節省空間，生產成本更低。單皮帶驅動系統結構緊湊的特點使其非常適合上世紀70年代后期興起的采用橫置發動機布局的小型車使用。

　　幾年后，麥格納又開發出皮帶漲緊輪，該技術是全球首創，可以保持皮帶的張緊狀態。麥格納此時已經不再是僅僅按照訂單生產汽車零部件，它已經開始改變汽車的結構了。

　　70年代開始，整車廠商開始大量采用零部件供應商的產品。因為激烈的市場競爭和逐漸縮短的產品迭代周期使得整車廠商沒有時間為門鉸鏈這種小零件進行開發，因為開發這些零件需要進行大量的工程設計和校核，生產也要專門的設備。

　　很多麥格納現在的產品線都是在上世紀80年代，汽車業井噴時開設的，其中包括了從天窗到儀表臺的產品線。上世紀80年代末，麥格納的傳動和發動機部門已經成為北美最大的發動機艙零部件生產商。

　　逐漸地，麥格納由一個單純的零部件生產商，逐漸變成復雜模塊供應商。麥格納的制造和整合能力獲得整車廠商的認可，這也是其業務能夠快速增長的主要原因。

　　Fred Gingl是個勇于創新并落實創新想法的人。1984年，Fred從一本德國雜志介紹的拖拉機座椅上得到靈感，當年就與Grammer Seating Systems公司合資，開發出“Foam-in-Place”座椅工藝，新工藝與傳統的“Cut-and-Sew”座椅工藝有很大的不同。

　　幾年后，Fred帶兒子去兜風時突發奇想，如果車內有一個集成的兒童座椅就方便多了。于是麥格納便與克萊斯勒合作開發了這種兒童安全座椅，采用的是Foam-in-Place工藝，同樣應用在克萊斯勒S平臺衍生出來的多款Minivan車型之上。

　　截至1995年，麥格納在世界范圍內賣出了100萬套汽車座椅。而就在同一年，麥格納的集成式兒童座椅被美國史密森學會認定為80年代最具創新的發明之一。正是像麥格納這樣的零部件供應商在制造領域不斷創新，我們的汽車才成為了現在的樣子。

　　麥格納得知該消息后便派人游說雷諾把大型沖壓件訂單交給它們，實際上當時麥格納并沒有大型沖壓件的生產能力。鑒于麥格納在行業內有著良好的口碑，基本上每一款產品和新技術的開發都是成功的，雷諾便把新車型的整套車身外覆蓋件訂單交給了麥格納。

　　雖然，Eagle Premier車型在市場上并沒有獲得成功，但生產該車型的大型車身外覆蓋件使麥格納用事實證明了其自身具備這樣的生產能力。1987年，麥格納在多倫多西部的Karmax部門投產，生產Eagle Premier車身內外的各種沖壓件。30年過去了，Karmax在20世紀80年代建立的工廠依然是世界最大的優質沖壓件生產廠之一。