日產的心臟進化史 80余載起起落落(上)

　　[汽車之家 技術]  6月下旬，我在日本橫濱的日產發動機工廠參觀了發動機博物館，展廳里陳列著日產的歷代發動機，最早追溯至上世紀30年代，這滿目琳瑯讓我羨慕不已，于是忍不住拿起相機，將這一臺臺發動機一張張記錄下來，于是就有了這篇日產發動機歷代記。

　　日產作為一個可追溯至1910年的車企，在一個幾乎未曾中斷的工業發展環境中一直發展，擁有悠長的歷史，發動機自然也多得驚人，如果每一個都要講的話怕是要出一本“大部頭”了，所以我們主要挑選具有特殊意義或者重點時期的一些發動機，結合日產的發展史來講解。

●在6.1誕生的日產 依靠國外先進技術的初期發展

　　日產汽車最早并不叫“Nissan”，最早可追溯到1911年成立的快進社汽車廠（后演變為DAT汽車）和1910年成立的戶畑鑄物株式會社。1931年，前者成為戶畑鑄物子公司。1934年6月1日，日產自動車株式會社成立，“Nissan”正式誕生。

7系列 源自英國奧斯汀

　　日本汽車工業早期缺乏技術，所以與歐洲車企合作，日產選中的是專注小型車的英國奧斯�。ㄔ撈放片F屬于上汽集團），雖然授權方面仍舊有爭議，但1930年還是DAT的日產就開始生產基于奧斯汀汽車技術打造的一系列車型，直到60年代，日產的發動機仍然使用源自奧斯汀的設計。

NB系列 日產最早的商用車發動機

　　同樣來自引進技術的還有日產的商用車。1936年，日產從美國格雷厄姆-佩奇公司（止于1962）引進了技術和設備，開始生產大型卡車和客車。日產從引進的技術中學習，并建立自己的技術，NB系列就是一個由日產改進后的產物，館藏的是1953年生產的改進款型，主要搭載在日產480等型號的卡車和客車上。

　　商用車不是我們關注的重點，還是回歸到乘用車發動機方面，繼續聊日產引進技術的事兒。1953年，日產與英國奧斯汀汽車公司簽訂合同，通過組裝工藝生產奧斯汀乘用車，部分零件在日本生產。

●始于60年代的自主研發

C系列 基于奧斯汀技術

　　日產于60年代開始了自己的自主研發之路，C型直列四缸發動機就是基于奧斯汀技術打造的OHV（底置凸輪軸）發動機，最早搭載于1957年DATSUN 210。

　　OHV（OverHead Valve），氣門在頂部，凸輪軸位于底部。優點是成本低、耐用、低扭出色和結構緊湊，缺點是難以在高轉速下精確控制氣門正時。OHV結構現在仍舊使用，但基本上只能在一些卡車和V8動力跑車上找到OHV發動機，美國肌肉車尤其愛用。

G系列 出自王子的中高端系列

　　G系列發動機是由富士精密公司開發的，而富士精密是王子（Prince）汽車的前身之一，G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸發動機系列，排量在1.5L及以上，在當時的日本屬于中等排量，主要供給被用于Skyline，Laurel和Gloria等中高端車型。

　　王子汽車于1947年創立，主攻中級車及更高檔車型，所以在日本難以發展，1966年財務困難選擇并入日產汽車。王子Skyline（天際線）和Gloria（光榮）都曾是王子汽車旗下的車型。