1.5T+7DCT！長安未來主力動力總成拆解

- 1.5T發動機拆解

　　介紹了NE平臺的基本情況后，咱們接下來就來看看這臺新發布的1.5T發動機究竟使用了哪些技術，能夠讓Martin說它的推出是為了性能而來。

　　性能方面，目前公布的1.5T發動機數據為，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m�？吹竭@個成績，或許大家還沒有太直觀的概念，那么接下來咱們就把目前市場上主流的1.5T發動機的數據拿出來對比一下。

　　橫向對比后，明顯的看出來長安的這款1.5T發動機在扭矩方面比目前市場上同級別的主流發動機有很大的優勢。要知道這次公布的數據只是這臺發動機的低功率版本，未來還會有高功率版本的調校，其數據真的非常令人期待。

　　前軸到車頭尺寸的縮小意味著同樣長度的車可以擁有更長的軸距，軸距的拉長則帶來了更大的空間，對于長安目前的產品線來說，空間上的變化還是挺重要的。

　　從發動機正面來看，采用樹脂材質的進氣歧管尺寸較小，意味著空氣進入發動機需要流經的行程更短，這樣的設計能夠一定程度上提升發動機的響應速度，并且材質上的替換對于熱慣性和NVH方面都會有一定的提升作用。

　　傳統上來說，即便是雙油氣分離器設計，也通常以一個迷宮式和一個離心式的形式布置在氣門室蓋罩上，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器，根據工程師的介紹，如今NE平臺上的發動機已經不會再出現之前的問題了，國內北方已經進入冬季，檢驗新設計功能是否達標的時刻即將來臨。

　　再加上重新設計的氣缸頂部，噴射進入氣缸內的汽油能夠與進氣門進來的空氣形成更強的湍流，從而讓發動機的燃油經濟性和排放顆粒物水平都進一步提升。Martin說為了找到最佳的角度，他們做了無數次的CFD模擬才確定最終的設計方案。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發動機上越來越常見，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結構設計更加復雜，但隨著帶來的好處有很多：暖機效率提升、發動機重量降低、NVH性能提升等等。

　　不要小看這個細微的變化，雙渦管設計對提升發動機效率方面有著不小的幫助。當然這必然也會導致成本的上漲。出于對性能的要求，因此在1.5T發動機上保留了雙渦管設計，而在1.4T發動機上進行了取舍。

　　從這臺1.5T發動機的拆解來看，它與1.4T發動機有著非常高的零部件通用率，即便在生產線上，柔性化的共線生產也能讓二者之間的很快的替換，這正是發動機平臺化的好處。排量上和技術上的細微變化，不僅讓二者擁有把不同的動力輸出，也讓長安未來的消費者在購買定位較高的車型時，不會因與入門級車型使用相同的發動機而猶豫不決。

　　兩臺如此接近的發動機排量誕生于同一個平臺，某種程度上體現了歐洲廠商發動機技術路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉變。得益于位于英國的研發體系，長安在發動機這方面的收獲有目共睹。