總有適合你 汽車設計院校解讀(國內篇)

　　除了廣州美院，交通工具設計專業有一定知名度的還有位于浙江杭州的中國美術學院、位于重慶的四川美術學院。

　　無論是需要藝考的交通工具設計，還是無需藝考的工業設計，這些學生畢竟是在專業美術學院學習，在課程、師資以及環境熏陶下，其個人水平、設計風格往往會偏向美院的“藝術氣息”，造型能力比較強。

二、綜合大學工業設計系的交通工具設計專業

　　還有一類是綜合性大學里工業設計系的交通工具設計專業，這類學校往往是曾經在工業設計方面有實力，隨后在2000年前后的大學合并潮中合并了一些大學后，成為了綜合性大學。

江南大學-設計學院-工業設計系-交通工具設計專業

　　設計學院的工業設計是國家特色專業，強調對商業、人文與科技的整合能力。當然了，該校最強的是輕工業學科，是國家一流學科。

　　江南大學起源于1902年創建的三江師范學堂，歷經國立中央大學、南京大學等發展時期，1958年南京工學院食品工業系整建制遷至無錫，建立無錫輕工業學院。1995年，更名為無錫輕工大學，2001年無錫輕工大學、江南學院、無錫教育學院合并組建江南大學。

　　江南大學在工業設計界有幾位知名校友，例如1996屆的校友劉寧曾任中國工業設計協會會長。中央美院設計學院也與該校有些淵源，曾經參與中央美術學院設計系（現設計學院）創建工作、曾任設計學院書記的王沂蓬教授就畢業于江南大學的前身無錫輕工業學院，他也是2008年北京奧運會獎牌的設計者。

　　江南大學工業設計專業也不需要藝考，但在招生簡章中明確要求有繪畫基礎。在設計學科比較出色的綜合性大學中，工業設計系下的汽車設計專業畢業生們，由于學科積累方向以及校園氛圍，不少業內人士認為是在造型、設計以及工業知識方面比較均衡的工業設計專業學生。

三、綜合性/工科院校車輛工程學科的車身設計專業

　　汽車造型設計可以偏向藝術設計方向，也可以偏向工科方向。在國內一些工科院校或以工科聞名的綜合性院校，甚至是有專門的汽車學院的大學，其中也是有汽車造型設計的，不過往往是有車身或空氣動力學背景的，在這樣的環境中培養出來的設計師，其知識構成和設計理念的偏向性可想而知。

同濟大學-汽車設計創新實驗區

　　同濟大學的設計創意學院工業設計系有交通工具與出行方向，但畢竟同濟是有非常強悍的汽車工程類專業，設計專業自然會有所影響和受益。

　　位于同濟大學嘉定校區的汽車學院是全國聞名的汽車專業學院，同時也是上海國際汽車城科學研究與人才培養核心功能的承載體。同濟大學的工科教育始于1912年，在1926-1932期間，國際著名內燃機專家、奧地利漢斯李斯特（Hans List）教授在同濟任教期間開始了“內燃機和動力機械”專業人才培養，但1932年爆發的“一·二八事變”極大地影響了教師隊伍和機器設備，相關專業建設基本停滯。

　　同濟汽車學院始于1988年設立的汽車專業，而在此之前的1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立�？梢哉f，同濟大學汽車學院是在國內第一家轎車合資企業開啟的中國汽車工業發展新紀元中出生和發展起來。

　　同濟的汽車學院有多強？根據官方資料顯示，同濟與上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、聯合電子、大陸集團、吉利汽車等國內外眾多知名車企深度合作，建立了學生走進企業實踐、工程師走進高校授課、汽車預備工程師聯合培養等多種類型的校企聯合培養模式，成為教育部首批“卓越工程師教育培養計劃”試點專業，并率先通過教育部全國工程教育專業認證。

　　汽車學院在汽車工程、汽車電子、車身與空氣動力學、試驗技術、新能源汽車動力系統、汽車安全智能駕駛、汽車產品管理營銷等教學科研方向，構建了完備的本、碩、博貫通人才培養體系，擁有機械工程一級學科博士后流動站、管理工程一級學科博士后流動站、車輛工程博士點、動力機械及工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點和車輛工程學士點。

　　有設計創意學院的聯合教學，汽車學院的雄厚學科背景成為該專業背景的強力標簽。根據校友透露，進入這個汽車設計造型班的學生，一部分學籍在汽車學院，一部分在設計學院，但學的課程基本一樣。

　　與同濟汽車設計專業類似的還有吉林大學的汽車工程學院工業設計系，吉林大學同樣是中國車輛工程類知名院校，背靠一汽集團，起源于上世紀50年代蘇聯援建的拖拉機學院。出身該專業的畢業生也同樣擁有相當的工程知識背景。上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰就是該專業畢業生，1999年本科畢業于吉林大學汽車工程學院工業設計系。

四、美院與知名工科學院的綜合體

　　還有一種比較特殊的美院開設汽車造型設計專業，雖然經常被單拿出來稱為“美院”，但實際上是隸屬于綜合性大學的美術學院，同時該校的車輛工程類專業也實力雄厚，兩院之間也有交流。

清華大學美術學院-工業設計系-交通工具設計專業

　　中央工藝美院與清華大學的合并后，很多人認為這是形成了互補關系，清華大學的強大科研背景尤其是汽車系（2019年成立車輛與運載學院）為美院的交通工具造型設計專業提供了科研后盾，而美院的藝術思維則為清華的工科生們帶來了一些浪漫與激情。

　　同屬于一個學校的清華美院工業設計系交通工具設計專業的學生們是有機會與車輛工程進行交流的，享受到清華在汽車工程方面的出色教育資源。自2000年起，德國奔馳汽車公司前景設計部副總裁Lescke、Pforzheim應用技術大學交通設計專業教Fuegerner、臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁曾先后在清華美院授課。

　　自1996年起，該專業學生在校期間參加多個汽車設計大賽并獲獎，包括德國奔馳Car Design for China設計活動、日本三菱汽車設計大賽、上海泛亞汽車設計競賽、 北美汽車設計競賽、北汽杯汽車設計競賽、德國Auto Motor Und Sport國際汽車設計競賽、CDN中國汽車設計大賽等。

　　該專業畢業的學生就職于上海通用、上海大眾等國內各大車企，部分優秀碩士畢業生畢業后直接受雇于德國奔馳汽車、法國標致汽車、日本三菱汽車、日本大發汽車等國際車企。其中最有名的校友就是現任廣汽研究院副院長兼造型設計中心設計總監的張帆，他是交通工具設計專業的第一屆研究生，畢業后進入德國奔馳汽車公司設計部工作。

五、教學改革，校企合作

　　前面我們講了各個有不同優勢學科的大學里的汽車造型設計，對于學科偏向性有想法的考生可以據此模式來選擇適合自己的學校，但同樣也要注意學校所在的地理位置。在前面各個學校我們都講了學校與車企的“聯姻”，有聯合教學，也有校企合作項目。

　　各個開設汽車造型設計的院校多年來與車企深度產學研，自然是優先選擇就近的企業，所以我們可以看到，前面所講到的知名院校基本上是在汽車產業中心周邊的，上海的同濟大學與上汽集團，北京的清華美院、央美與北汽集團，廣州的廣州美院與廣汽集團，重慶的四川美院與長安汽車，長春的吉林大學與一汽集團。