稱王之路 法拉利V12發動機歷史（上）

- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

　　雖說125發動機系列就此與大家告別了，但不代表整個Colombo系列完全被Lampredi系列所替代，相反，在法拉利產品線當中，有很長一段時間會并存兩個V12發動機系列。至于問我說這樣的并存關系究竟意義何在，在我個人看來，兩個系列的V12發動機的應用場景、發動機特性等方面會有一定區別，說白了就是除了都有12缸之外，其核心定位可并不相同。

　　冷知識科普完了，接下來我們繼續聊Colombo系列。其實在125系列的同期，法拉利還根據不同組別賽事與其它使用需求，打造了法拉利166車型。顧名思義，166車型所搭載的發動機自然是單缸約166mL排量的Colombo 2.0L V12發動機，雖然這臺發動機的缸徑和行程更大，排量更大，并依舊保持行程小于缸徑的高轉輸出設定，但事實上它最大功率不及125系列發動機。

　　雖說法拉利166系列發動機不算很出名，但這并不代表說法拉利166這車系不夠優秀，從法拉利166車系開始，法拉利品牌的首款公路GT車型——法拉利166 Inter誕生了。它脫胎于法拉利166 S賽車，從1948年到1950年，這款車一共制造了38臺，并根據客戶需求不同，它們分別由數家車身設計制造公司打造，軸距從2420mm到2620mm不等（比賽車版本長），造型也并不唯一，但與之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L發動機（單化油器90Ps公路版本）+5速手動變速箱。

　　至于說166車系的賽車，根據賽事組別和賽規不同，其型號也是十分豐富，但發動機硬件大同小異，逐一盤點屬實有些費工夫，咱把重點還是先放到公路版這些車型上的發動機吧，相信我，夠你喝一壺的了。

　　在法拉利166車系之后，其繼任者法拉利195車系在1950年出現了。同樣地，法拉利195車系也包含諸多賽車版本，而165 Inter在195車系上也得以延續下來——法拉利195 Inter。同理，這是以法拉利195 S賽車為基礎，采用同為195系列2.3L V12發動機（單化油器公路版本為130PS）的GT車型，產量28臺，分別由數家車身設計制造廠配合完成，軸距2500mm（比賽車版本長）。

　　在法拉利195車系之后是1951年推出的法拉利212車系，還是同樣地，該車系也有賽車版本和公路版本（法拉利212 Inter，共生產82臺）。只不過這一次，恩佐終于打算適當擴大一下自己的公路市場業務了——由賓尼法利納（Pinin Farina）設計制造車身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷車出現了（當然同期還有Ghia設計的公路敞篷車）。

　　從1947年到1952年這段時間，Colombo發動機系列其實悄然發生了一些定位上的轉變，從原來為拿世界頂級賽事冠軍的初衷，發展到后來Colombo和Lampredi兩系列并存的態勢，前者負責賽事+公路兼顧，后者則專注競技性能。悄然間恩佐已經布局了一個大戰略，賽車與公路跑車緊密連接，相互配合，共同樹立“汽車之王”的地位。

- 250系列

　　如果你是位經典車愛好者，那你一定對以下內容十分感興趣，沒錯！咱們終于講到法拉利250系列啦！作為法拉利經典車歷史上最出名的一個系列，頂級汽車公開拍賣會刷新成交價記錄就全指望這個系列里的250 GTO了（目前世界經典車公開拍賣記錄依舊是一臺法拉利250 GTO，折人民幣約3個億，想看嗎？點我），我將其稱之為：AKA全球最貴黃標車·九位數成交·價格刷新大師·一斤15萬人民幣·地球不爆炸絕對不掉價·法拉利封神作·250 GTO。

　　當然，我們這是聊經典發動機的文章，花大量時間給大家說法拉利250系列可能篇幅就真的不夠用了（雖然我真想給大家多說說）。咱還是老樣子，從發動機的角度去看看這一經典系列能否點燃你心中的汽車魂。

　　既然屬于Colombo發動機系列，那么其發動機基礎結構依舊繼承于Colombo設計方案，只不過在這段時間里，我們前文所提到的Lampredi系列發動機主設計師：Aurelio Lampredi也參與到了這一系列發動機的工程設計工作當中。

　　結構可靠、聲浪好聽、重量不大、性能優異，你能想到一切對發動機的稱贊，在法拉利250系列發動機上面均有所體現，說其是50-60年代最佳發動機系列之一都不為過。也正是它的誕生，令法拉利斬獲無數冠軍，從此擁有了“跑車之王”的稱號。