混沌時代 法拉利V12發動機歷史（中）

- 再創輝煌：Colombo 365系列（4.4L）

　　 相比250系列而言，法拉利艱難的60年代并未讓法拉利275/330/豪華大GT（法拉利America車系）大放異彩，相反，技術人員的缺失讓法拉利與時代稍微有些脫節。在重整一段時間過后，Colombo 365系列發動機問世，這款發動機也讓法拉利重回公路跑車之巔。

　　發動機依舊是熟悉的升級手法，但從車型角度來講，整合之后的產品線看上去要規整很多了：整個法拉利365車系將取代此前的330車系與500 Superfast（400 Superamerica的后續，豪華大GT線），靠后綴區分車型定位。

　　千呼萬喚始出來，著名的法拉利365“Daytona”來了！如果說前面那些車系都是熟悉的配方和直接車型繼承關系，那么這款“Daytona”就在整個系列顯得非常獨樹一幟了：首先，因為公路版330車系沒有雙頂置凸輪軸版本，故這款名字里帶“/4”的雙頂置凸輪軸車型實際上是法拉利275 GTB/4的后續；其次，在經受多年賽場考驗之后，如今雙頂置凸輪軸的Colombo V12在可靠性方面有著巨大提升，并同時保留了此前非常競技的輸出特性，馬力還有著一定提升，而這也讓“Daytona”的一些賽車版本在賽道上獲得了諸多好成績。

　　在法拉利365“Daytona”交付之前，世界上公認的首款量產公路超級跑車——蘭博基尼Miura也剛剛發布不久，兩款車都擁有強大的“心臟”，獨特的外觀，為世界名流富豪所青睞。

　　氣缸夾角的改變主要是為了盡可能降低重心，作為超跑把一切做到極致也是理所應當的。而相信讀到這里您的心中會有兩個疑問：這個新發動機還算是Colombo么？為什么氣缸對向平放了之后還將其稱之為V12而非水平對置12缸？

　　扯遠了，我們回到Colombo V12 365系列發動機。其實不難看出，這一時期的發動機不僅積累夠了充足的經驗，在一定技術和排量加持下變得十分可靠。而365車系普遍也比較爭氣，不僅深受用戶青睞，還拿了不少冠軍，加上蘭博基尼這位老對手一直在“鞭策”，法拉利公路車型終于有了質的突破。

　　之所以365車系能有如此重要的地位，除了前文所說的這些原因之外，在設計上它同樣開創了法拉利新時代設計語言，從此由“古典派”轉向“先鋒派”，車身、懸架等一系列技術都進行了大換代，并同時開啟了新發動機序列、名稱與布局，可以說從365車系開始，法拉利才真正走向下一個時代。