稱王之路 法拉利V12發動機歷史（上）

　　250系列首款發動機搭載于法拉利250 S車型上（法拉利225 S的后繼車型），具備單頂置凸輪軸（SOHC）結構和3顆韋伯36DCF化油器，最大功率230Ps/7500rpm，與之匹配的是一款單片離合器5速手動變速箱。什么？性能不算亮眼？要知道這可是1952年！

　　法拉利250 S用賽道上亮眼成績證明了自己的實力，也讓全世界見識到了這款發動機極高的水平。也正因為如此，法拉利決定盡可能發揮這款發動機的潛能，并搭載到不同型號、用途的法拉利250車型上面。至于說法拉利250 S究竟造了多少，答案是僅底盤代號為0156ET的這一臺車，所以即便你富可敵國，可能也永遠買不到它了。

　　至于說戰績可謂“多生孩子好打架”，31臺的產量當中有不少專門用于參加比賽，成績還不錯。當然我們的重點還是放在發動機上，展開去聊那真的是聊不完了。

　　關于“Tipo+數字”的發動機命名方式，在此可以為大家多科普一些關于意大利發動機的冷知識：其實這種命名方式并非法拉利獨創，在法拉利歷史當中也并非首次出現，“Tipo”在意大利語中指的就是型號的意思，有點類似于我們現在對于一些發動機代號的叫法（諸如EA888、4G63、LS7等），只不過在這一時期為了更明確地區分細分型號（我猜就是法拉利復雜的發動機產品線讓自己人也搞不太明白了），他們將這種命名方式正式公布出來并延續到很多后續發動機產品命名當中。另外還需補充的是，很多時候雖然型號進一步明確細分了，但在這其中他們經常會再再再再再再次根據車型不同進行改進細分（如Tipo 128D、Tipo 128F），真的復雜，我已崩潰，所以我給大家大概屢一下這些系列就好，要不然我今年不用寫別的內容了。

　　有眼尖的朋友可能注意到了：這個1953年的法拉利250 Europa車型似乎之前沒有提到過？沒錯，一方面是因為此前我們聊的Colombo發動機系列主要搭載于賽車當中，即便是公路版車型也屬于兼顧一定競技特性的存在，而另一方面則是因為......這是整個法拉利250車系當中的“異類”！

　　Tipo 128發動機產品系列主要效力于20世紀50年代的法拉利250車系當中，其動力輸出大致分為四個水平：220Ps、240Ps、260Ps（部分240Ps版本因賽事需求而升級）、300Ps（如250 TR）。至于說發動機上的區別，主要是在于不同輸出版本采用了不同的化油器方案，在發動機本體結構方面幾乎完全相同。