一部混動史 半部都是它 豐田篇（上期）

　　4個月后的1997年7月，豐田在東京濱海副中心舉辦活動，社長奧田碩再次當眾表示“豐田將以保護地球環境作為最重要的方向，并將全力以赴”，同時在這場活動上首次提供了可供實際體驗THS技術的產品，不過并非是量產狀態的Prius，而是一臺經過一定改裝的Corona。

　　另一方面，開發工作也在穩步進行，8月測試工作基本結束，9月開始在高岡專用工廠生產線上進行試生產，工程團隊全部進駐以應對設計變更需求，確保量產順利進行。得益于開發過程中現場生產團隊的介入，試生產過程幾乎未改動項目圖紙。

　　10月14日，東京六本木一家酒店內，豐田邀請幾乎全部汽車媒體，量產版Prius首次亮相！在10-15模式下，燃油經濟性為28公里/升。它成功地兌現了“兩倍于同類汽油動力汽車”的承諾，且公布車價為215萬日元，遠低于外界與競爭對手預估。

　　在奧田碩公布完預期售價后，項目負責人內山田竹志進行了詳細的車輛技術講解，講解結束后內山田負責駕駛車輛，后面坐著社長以及副社長，這是此前豐田新產品中發布會中從未有過的畫面，在場日媒敏銳的捕捉到了這一細節，再次認識到新技術的重要性。

　　在日本カー?オブ?ザ?イヤー（にほんカー?オブ?ザ?イヤー、即Car of the Year Japan （COTY）日本年度車評選中，它以領先第二名200票的巨大優勢當選冠軍。

　　巨大的技術革新不止引發了競爭對手的關注，媒體以及消費者也對這臺豐田口中代表21世紀汽車發展趨勢的小家伙抱有極高的興趣。

　　1997年12月，歷時4年開發的Prius正式交付。

　　回到初代普銳斯發布后的日子；

　　豐田內部銷量預估1000臺/月，但訂單數量遠超預期，很快產能即被提升到1500臺/月。日本市場的成功并沒有讓G21項目組的成員放松，相反他們對時間的使用依舊需要以秒計算，原因在于本土市場超乎預期的反饋很快讓高層改變銷售計劃，進軍歐美市場時間提前到3年后的2000年。

　　工程團隊的任務是解決地區差異帶來的性能需求差別。相比日本更多的城區狀態，歐洲多國的高速工況占比更多，對系統加速水平，極速能力要求極高。美國的自然環境意味著夏季需經常面對50攝氏度甚至更高的氣溫，這對冷卻系統提出了不小的挑戰。如何針對各地市場進行細部調整都是開發團隊繼續奮戰的目標。

　　與此同時，美國人也沒閑著。

　　今天翻回頭看上世紀末這段故事，這些車型的結局不免令人唏噓，最早研發，技術跨度且最大的通用EV1在Prius銷量風生水起后步入墳墓，再次用事實證明了過于超前的技術并不會帶來碾壓式的銷量勝利，缺乏配套設施以及高昂的價格會練手葬送技術邁進的成果。

　　事實上不止是通用，進入千禧年后美系車企在一連串的變動下難現往日榮光，曾經信心滿滿的計劃大多以失敗告終，尤其是純電動領域的努力，在接近20年后才被一個民間車企證明路線正確，沒錯這家新勢力叫做特斯拉。

　　故事回到我們這次的主角Prius身上，曾經1000臺/月的銷售目標在首個月就收到了3500個訂單目標。雖然最終215萬日元的售價低于預期，但與同級別對手相比仍舊相當昂貴，不過訂單數的激增仍舊讓豐田看到了混動技術的無限可能性。

　　實事求是的說，初代Prius的整體銷量是無法與今天中國品牌抗衡，即便是最賣座的狀態年銷量最高不超過2萬輛，車型末期更是跌破1萬輛，當然這與技術普及階段，售價仍舊相對高昂，人群需要時間接受有直接關系。

　　今天大家腦中“世界上只有兩種混動，即豐田和其他”這種狀態是由車系第二代、三代奠定的。即便如此，初代車型的銷售業績足以為混合動力乘用車的歷史奠定基礎。當然，這是后話。

　　盡管第一代Prius已經遠超銷量目標，甚至成為一個熱門話題，但豐田內部對Prius的態度相當謹慎，以至于對是否研發第二代車型還出現過爭議。

　　以彼時的角度觀察市場反饋以及銷量進行估算，混動車型仍舊是個小眾市場，解決第一代車型技術短板，優化使用感受，進一步降低成本都需要繼續投入巨大的人力、物力、財力。最終堅定領導層意見的是用戶層的反饋聲音，尤其是日美兩國高知分子的肯定。

　　2011年后，豐田在售車型有一半都搭載混合動力技術

　　2015年7月，豐田混動車型全球銷量達到800萬臺

　　豐田的混動故事仍在繼續，混合動力技術的故事也才剛剛開始。

你問開發工程師的結局？

　　G21項目的創立者豐田英二在項目開始后的第二年即1994年平成6年辭去會長一職，這位在任時對成本錙銖必較的領軍人物熱愛解決數獨謎題，被護士形容為藹可親。晚年因髖關節住院需要使用輪椅，最后幾年都在日本豐田市豐田紀念醫院接受治療，只因這里距離豐田公司總部較近。2013年9月去世，享年100歲。

　　G21項目總負責人內山田竹志在Puris上市后一路升遷，成為開發中心副主任，主任，公司董事，董事長。

寫在后面的話；

　　盡管今天豐田在混動領域中的技術優勢在被中國品牌快速縮短，但其歷史地位有目共睹，在這一期的故事中我們回顧了第一代技術誕生的過程，其中部分細節隨著時間久遠，以及相關資料匱乏而逐漸變得模糊。

　　另一方面，相信眼尖的朋友已經發現了，在開發中后期豐田工程團隊似乎是突然攻克了技術難關，取得了關鍵進展，進而順利量產。他們是怎樣取得技術突破的，這里有哪些隱情？專利糾紛是怎么回事兒？后續幾代技術如何進一步優化？敬請期待下一期的混動故事：豐田篇（下）。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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