不能遺忘的經典 大眾帕薩特歷史回顧

2000~2005年 Passat B5.5：首次裝備W8發動機的Passat，豪華程度直逼輝騰

　　2000年5月，進行變臉后小幅改進的B5.5開始正式投入（中國以外）市場。Passat B5外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對比B5車型要高。旗艦版本的W8車型市場定位更是直逼輝騰，這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。

　　在2002年大眾推出了搭載4.0升W8發動機的四輪傳動5.5代車型，最大馬力達275匹，最大扭力達37.73公斤米在轉速達2750rpm至6700rpm時展現，為歷代帕薩特中動力最強者，生產至2004年，此一發動機標志了大眾集團的新一代發動機技術，W型發動機稍后也出現在大眾Phaeton與奧迪A8（W12發動機）及Bugatti Veyron（W16發動機）上。

2005~今 帕薩特-領馭（Passat GP）：為國內消費者量身打造的一款拉皮車型

　　2005年上海大眾在原帕薩特的基礎上打造出帕薩特領馭。領馭是由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車。雖然其仍然沿用了老款B5的平臺，但在很多方面已經進行了適應中國國情的改進，其意義絕不僅僅只是“變臉拉皮”那么簡單。

　　帕薩特-領馭對舒適性做了改進，中國高速路要限速不需要懸掛太硬朗，加上帕薩特被國人定位為商務車要求舒適；領馭換上了來自SACHS公司的全新氣液閥系避震系統，在保留原懸掛可靠性和穩定性的同時，利用氣體與液體不同的物理特性，快速吸收路面沖擊能量，消除路面顛簸，提升了操控性能。

　　德國人造車的實在是出了名的，但在舒適型配置方面的簡陋也是出了名的，一句話，不愛做面子功夫。但帕薩特多年的中國生涯告訴固執的德國人：表面光鮮也很重要！于是，6碟CD、3屏DVD、自動天窗、GPS……在領馭這里應有盡有，充分滿足了國情要求。

2009年~今 帕薩特-新領馭：國內最成功的拉皮車型

　　2009年，上海大眾再次在領馭的基礎上進行了升級，推出了具有新一代大眾車型臉譜基因的帕薩特新領馭，并且在內飾上進一步升級，更舒適更豪華。發動機仍然使用1.8T發動機與2.8升V6發動機，但經過了重新調教，其中1.8T發動機的扭矩增加了10N.m。時至今日，帕薩特新領馭仍然是國內中級車市場上主流車型之一。