不能遺忘的經典 大眾帕薩特歷史回顧

2010年~今 Passat B7：車載電子系統最多、最為智能的Passat

　　2010年10月德國大眾公司正式推出了Passat B7，新車仍然使用了B6的底盤平臺與動力總成，但在電子化車輛配置方面進行了大幅度的升級，同時重新設計了外觀與內飾，外觀造型上引入了大眾最近的家族元素，因此也有不少網友稱之為“大改版Passat”。

Passat B7的外觀尺寸長達到了4769mm，寬度達到了1820mm，軸距是2709mm。

　　七代Passat在動力方面均采用直噴的發動機，分別是：112馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.6 V6發動機都是可以選擇的版本。除3.6升的V6發動機以外的車型，都對應了大眾的DSG雙離合變速箱。

　　帕薩特B7同樣成為同級技術配置的標桿車型，產品搭載了城市自動制動功能（在城市通行速度不高于30公里/小時的時候啟動），在遇到有危險出現的時候，自動會介入剎車系統，從而降低或者避免事故；車型同樣具備疲勞駕駛檢測功能，可以隨時提醒駕駛員。自動燈光切換；橫向XDS電子差速器鎖、胎壓監測、車道偏離警告；后方車輛快速接近提示，泊車輔助系統、限速標志提示功能、噪音抑制功能等都出現在了Passat B7的配置中。電子配置上的大幅升級是B7與B6最明顯的變化。

Passat B7旅行版車型也與三廂版一起上市。

　　在車展上正式亮相的Passat B7絕對算是一款重量級車型，特別是對于國內用戶來說，它將于明年引進國內生產，取代如今的Passat B6（邁騰）。中國版的Passat B7被安排在一汽-大眾生產，為了區別上海大眾的“新帕薩特”，而繼續使用“邁騰”命名，并且中國版的Passat B7還將針對中國用戶的特別需求加長軸距，成為大眾征戰國內中型車市場的新利器。

2011年~今 大眾NMS（上海大眾新帕薩特）：由中國企業直接參與研發的Passat

　�。�為了避免混淆，以下上海大眾生產的新帕薩特我們仍然稱之為NMS，而一汽大眾生產的車型我們稱之為Passat B7。）

　　大眾NMS（New Midsize Sedan），意思是新中級轎車，是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的新一代中級轎車代號，由上海大眾承擔生產任務，并直接參與了設計。NMS屬于七代車型的一個分支，在中國的正式命名為“新帕薩特”，成為上海大眾帕薩特家族有史以來的第四代產品，NMS是基于PQ46平臺開發而來，針對中國用戶加長了軸距。

　　NMS作為一款號稱“專為北美、中國地區而造”的車型，中國設計人員直接參與到了設計，上海大眾在大燈、中網等地方做出了差異化設計。其中低配版使用的是略顯簡單的鹵素大燈，而高配車型則采用造型奪目的氙氣大燈。此外，高配車型的中網還升級為三條雙橫條設計，保險杠進氣格柵也加入了鍍鉻橫條�？紤]到中國人買車的面子問題，其在區分高低配車型方面可謂煞費苦心。NMS的車身尺寸為： 4870mm /1834mm /1472mm比現款領馭大了不少，不過軸距依然維持在2803mm。

　　在外觀和內飾的設計上，由于有了上海大眾方面的直接參與NMS更符合中國消費者的審美觀，同時較低的生產成本也可以讓大眾在NMS上擁有更大的定價空間，預計在2012年時，南北大眾將完成其在國內中級車市場的產品更新換代，屆時國內市場將會出現“Passat B7”和“NMS”同室操戈的局面。未來一汽大眾的主力車型將為全新一代邁騰（帕薩特B7），而上海大眾的主力中級車將是其主導開發的NMS，同時輔以斯柯達昊銳。從這個角度看，未來一汽大眾在中級車市場上的產品定位依舊要比上海大眾略高一些。

　　NMS在動力方面匹配1.8TSI、2.0TSI兩款直噴增壓發動機，以及一款6缸3.0升自然吸氣直噴發動機，均匹配了DSG雙離合變速箱。

　　在美國，NMS上市后將徹底取代現有的帕薩特/邁騰，成為大眾在該細分市場的主力；而在中國，上海大眾選擇NMS與現有帕薩特新領馭一段時間內共存，以形成有鮮明價差的產品組合，擴大在中高級車市場的競爭半徑。