中國汽車城——重慶篇之汽車工業的發展

　　改革開放之前，重慶汽車工業面對的是“缺輕、少微、無轎車”的局面，產品結構十分不合理，同時，技術能力遠遠落后于當時的世界先進水平。重慶汽車工業要想發展，只有先從發達國家引進技術開始，才能逐漸形成生產能力。根據國外的成功經驗來看，引進技術的模式分為兩種：技貿合作與合資經營。

　　1978年十一屆三中全會后，我國開始實行對內改革、對外開放的政策，隨著和平與發展成為時代主題，軍工任務和需求大幅減少，國家提出了“軍轉民”的方針。為了解決萬人大廠的吃飯問題，長安廠開始了對民品領域的探索。1981年廣交會上，長安廠的兩位民品考察員在展館里轉了一圈又一圈，也沒發現適合的產品。

　　回去的路上，他們同時被一輛擦身而過的小車所吸引，詢問得知那是一輛日本鈴木生產的微型卡車。很快，長安便從廣州買回兩輛鈴木Carry微卡，準備測繪后進行仿制，但鈴木汽車的技術遠遠超出了他們的想象，于是經過研究，長安決定引進鈴木公司的產品和技術。雙方初步接洽后，日方提出了條件：長安先行獨立組裝兩輛樣車，如果做得好，雙方再繼續談。

　　1982年1月起，長安組織對樣車進行測繪設計，測繪完成后開始樣車的試制，除了自己加工零件以外，長安到全國各地找專業制造廠加工比較復雜的零件，一些難度大的零件則是手工敲打出來的。1983年10月，長安將兩輛總裝完成的樣車送到了北京，其中一輛車的發動機是原裝的，其他零部件都是國產的；另一輛車的發動機是國產的，其他零部件是原裝的。日方代表看完后感嘆：“就憑這兩輛車，我們可以繼續談�！�

　　1984年1月，長安對發動機等總成進行了臺架試驗，并用兩臺樣車跑了3萬公里路試。試驗結果表明，樣車性能基本達到和接近日本樣車水平。同年3月，長安與鈴木簽訂了技貿合作協議書，引進ST90系列三款車型。與此同時，參加微車生產配套的各廠，全面展開了生產技術準備和生產能力的建設，但部分關鍵零部件仍需引進，微車最初的國產化率為22%。

　　1984年11月，第一批長安牌SC112微型載重汽車剪裁出廠，當年共制造了723輛。1986年9月，長安“小面”SC110微型廂式車開發成功。同年11月，長安微車年產量突破一萬輛。1989年，長安進一步推出了雙排座微卡，其后貨廂容積有所減小，增加的車內后排座椅使得該車在載貨、載客能力方面更加均衡。作為支柱民品，微車為長安實現軍轉民、帶動重慶經濟建設做出了突出貢獻。

　　另一方面，重慶汽車制造廠（由重慶動力機械廠更名而來）在生產仿解放的山城牌汽車的同時，還將觸角延伸到了輕型載重汽車領域，與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司，后者是重慶第一家中外合資企業。1985年5月，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。

　　此外，在重型載重汽車領域，1983年8月，四川汽車制造廠開拓民用市場，參照德國曼（MAN）3320卡車技術，打造出18噸級紅巖CQ30290公路用載重車。1985年4月，采用奧地利斯太爾（Steyr）技術的第二代軍用重型載重汽車紅巖CQ19210在四川汽車制造廠裝配下線。該車載重量10.5噸，最大功率210馬力，峰值扭距785�！っ�，最高車速75km/h，百公里耗油30升。

　　除了川汽，重慶負責生產第二代軍用重型載重汽車的還有國營西南車輛制造廠。1982年底，以奔馳2026為基礎的7.5噸級6×6越野載重車鐵馬XC2200樣車試制成功。1986年，鐵馬XC2200正式定型并投入批量生產，該車搭載了KHD413風冷柴油發動機，ZF5S110GPA變速箱，有9個前進擋，最高車速85km/h，配備輪間、軸間差速鎖等。