中國汽車城——重慶篇之汽車工業的發展

　　在2009年《汽車工業振興計劃》的指導和扶持下，我國一躍成為世界第一汽車產銷大國。順應國家發展趨勢，重慶汽車工業也取得了長足的進步。這一時期，重慶以長安集團為龍頭，通過技術改造、新建工廠等方式擴大產能，同時加大招商引資力度，吸引國內優勢整車企業和技術含量較高的關鍵零部件配套企業來渝發展。

　　成立于2003年的東風小康（由東風汽車、東風實業與渝安集團合資組建）是最早將生產基地設在重慶的車企之一，2005年8月，東風小康重慶沙坪壩區井口工廠奠基，該工廠于2007年1月建成投產。2009年6月，東風小康又在江津區雙福設立了重慶第二工廠。2010年10月，雙福工廠打造的第一輛小康微車成功下線。

　　2010年8月，北汽集團與銀翔集團合資組建了整車企業北汽銀翔，位處重慶合川區。2012年11月，北汽銀翔生產的首款車型北汽威旺205、206問世。作為北汽西南基地，2013年10月上市的北汽威旺M20繼續由北汽銀翔生產。2014年3月，北汽銀翔發布了北汽幻速品牌，其產品研發依托薩博的技術平臺。2015年4月，銀翔集團在合川區成立了重慶比速汽車有限公司，并于2016年11月發布全新品牌比速汽車，首款產品比速T5于2017年6月上市。

　　2012年6月，華晨集團與鑫源控股合資組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司。將原本由綿陽華鑫汽車生產的金杯微客系列、單雙排微卡轉為在位于重慶九龍坡區的華晨鑫源商用車基地制造。2014年5月，華晨鑫源乘用車基地在重慶涪陵區奠基，次年2月一期工程建成投產，同時還有30余家核心供應商入駐。2015年4月，華晨鑫源首款7座MPV華晨金杯750在乘用車基地下線。2016年7月，華晨鑫源推出全新乘用車品牌SWM斯威（1971年創立于意大利，2014年被鑫源控股收購），目前已有X7、X3兩款車型問世。

　　2012年11月，上汽通用五菱與重慶兩江新區簽約，建設上汽通用五菱重慶基地。項目一期工程自2013年6月開工建設，到2014年12月竣工，具備年產40萬輛整車及40萬臺發動機的生產能力。上汽通用五菱重慶基地微車自動化率超過50%，擁有余熱回收等節能新技術，主要生產五菱宏光S等車型，同步投產的還有30家核心配套企業。

　　濰柴（重慶）汽車的前身是始建于1956年的重慶渝州汽車制造廠，后來發展成為重慶嘉陵川江汽車。濰柴集團于2009年控股嘉川，并于2012年收購嘉川剩余股權，遂更名為濰柴（重慶）汽車。2013年12月，濰柴（重慶）汽車發布乘用車品牌英致，生產基地位于重慶江津區雙福，2015年3月一期工程建成投產，目前已有英致G3、英致737、英致727、英致G5四款車型上市。

　　2014年12月，北京現代與重慶兩江新區簽訂協議，建設北京現代重慶工廠。項目于2015年6月開工，2017年7月落成投產，配套企業落戶44家。北京現代重慶工廠沖壓車間采用5400噸全自動模塊沖壓生產線，金屬板件生產自動化率達100%；焊裝車間擁有326臺機器人，實現焊接自動化率100%；涂裝車間噴涂自動化率達100%；總裝車間采用多車型混線生產，實現100%車型互換的交叉生產。該廠初期將生產三款車型，瑞納、ENCINO和即將在今年9月量產的LAFESTA。

　　2015年11月，由眾泰控股集團投資的重慶眾泰汽車項目在璧山區開工。經過一年時間建設，重慶眾泰汽車工業有限公司建成，18家核心配套企業落戶，同時首臺眾泰T300在重慶工廠下線。眾泰重慶工廠將主要用于生產燃油汽車和新能源汽車，其中傳統汽車產能占比60%，新能源汽車占比40%。

　　2017年12月，長城汽車重慶永川區生產基地項目簽約。2018年3月，長城重慶工廠開工，項目籌建周期為18個月，未來將主要生產長城高端皮卡和哈弗H9車型，長城的入駐也將帶動大批配套企業落戶永川。近些年，越來越多的車企選擇在重慶布局整車廠，除了低廉的制造成本（土地、人力、能源）、完備的配套基礎、便捷的物流條件等，還可以就近輻射廣大西部市場。

　　根據重慶“十三五”規劃綱要，汽車產業除構建更加完善的制造及零部件配套產業集群，還需積極發展新能源汽車及智能汽車。2016年，重慶共制造新能源汽車1.45萬輛，2017年提升至2.1萬輛。如今，重慶已有長安、長安福特、力帆、慶鈴、華晨新源、北汽銀翔、濰柴英致、東風小康等15個品牌77款車型入圍《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。此外，小康股份旗下的重慶金康新能源汽車工廠（2017年1月獲得新能源汽車生產資質） ，預計2018年8月在兩江新區建設完成，該工廠產能規劃為年產5萬輛純電動乘用車。

　　結語：改革開放40年來，經過長期不懈的努力，汽車工業作為重慶的經濟支柱形成了涵蓋10多家整車企業和1000多家規模以上配套企業的產業集群。2017年，重慶汽車產量299.82萬輛，全國占比高達10.33%。不過，重慶汽車工業一直受到單車價格和單車利潤均低于全國平均水平，產品附加值和效益較低問題的困擾。而即將到來的林肯SUV國產化項目選擇與長安合作，對于重慶汽車工業來說即是機遇又是挑戰，希望重慶可以借助林肯項目，加快進軍高端汽車制造市場的步伐（文/汽車之家 李伊文）。

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