中國汽車城——重慶篇之汽車工業的發展

　　[汽車之家 精彩汽車生活]  過去一百年，美國的底特律、德國的斯圖加特、意大利的都靈...它們作為全球矚目的汽車城，為世界汽車工業的發展做出了重要貢獻。而在中國汽車產銷量連續9年位居全球第一，“汽車強國夢”成為時代最強音的今天，重慶、上海、長春...這些中國的汽車城，正合力助推中國汽車產業的崛起。從今天起，我們將開啟《中國汽車城》系列報道，第一站，就讓我們一起走近“山城”重慶。

　　要想讀懂一座汽車城，便要去了解它的歷史、它的成長。重慶位于中國內陸西南部、長江上游地區，是巴渝文化的發祥地，1891年成為中國最早對外開埠的內陸通商口岸，1929年建市，抗日戰爭時期曾作為國民政府陪都。新中國建立初期，重慶為中央直轄市，1954年西南大區撤銷后改為四川省轄市。重慶制造汽車的歷史可以追溯到上世紀50年代，第一輛車由長安機器制造廠生產。

　　長安機器制造廠，1862年始創于上海松江，最初是由李鴻章授命英國人馬格里和清朝官員劉佐禹創辦的上海洋炮局，1863年遷至蘇州更名為蘇州洋炮局，1865年遷至南京再次更名為金陵制造局。民國期間，金陵制造局于1929年更名為金陵兵工廠。1937年抗日戰爭全面爆發，金陵兵工廠根據國民政府指示遷至重慶，并改名為第21兵工廠。新中國成立后，第21兵工廠于1951年更名為中央兵工總局國營456廠，后更名為長安機器制造廠。

　　1957年初，中央提出“軍民結合，學會兩套本領”是國防工業在和平時期的生產方針。長安機器制造廠按照中央指示和上級部門安排，從1957年9月起開始組織對美國威利斯（Willys）汽車公司生產的M38A1車型進行測繪設計，經過大半年的準備，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長江牌46型吉普車，當年共完成38輛生產任務。

　　長江46型吉普車重1150kg，最大載重量440kg，可乘6人，動力系統搭載排量2.2升的4缸4沖程化油器式水冷發動機，最高車速115km/h，百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。由于當時條件艱苦，造車所需的零部件幾乎都是用錘子等簡單工具一點點敲出來的。車子雖然生產出來了，但有兩個問題一直不好解決，一個是轉向器有時開著開著就不靈了，另一個是剎車總剎不死，剎車片的質量不穩定。

　　1959年2月底3月初，長江46型吉普車通過了軍方組織的2.5萬公里路試考驗。同年10月，20輛長江46型吉普車參加了建國十周年閱兵。到1963年，長江46型吉普車共計生產了1390輛，其中大部分裝備于解放軍各大部隊中。此后，由于國際國內政治軍事形勢變化，長安機器制造廠弱化民品，加強軍品生產，長江46型吉普車就此結束了歷史使命。

　　“長江牌”雖然曇花一現，但重慶制造汽車的腳步并沒有停下來。1965年2月，中央發布《關于西南三線建設體制問題的決定》，重慶以自身較強的工業實力和優越的地理位置，成為了兵工企業三線建設的主戰場。同年10月，在周總理關懷下，四川汽車制造廠的前身（由四川宜賓高壓電器廠遷來，改建為宜賓重型汽車制造廠，后更名為大足汽車制造廠）于重慶雙橋動工，建設重型軍車生產基地。

　　四川汽車制造廠從法國貝利埃（Berliet）汽車公司引進技術和生產設備，建設規模為年產紅巖載重汽車1100輛，用以為炮兵部隊牽引重型火炮。1966年6月，第一輛8噸級6×6軍用重型越野車紅巖CQ260試制成功，該車以貝利埃GBU15為原型，搭載了當時較為流行的多燃料發動機，馬力強勁輸出扭矩大，采用沖壓焊接重型車橋，越野能力和涉水通過性較強，還配備了防護性較好的紅外線防空燈等。

　　紅巖CQ260于1968年改型為CQ261，1971年7月投入批量生產。不過直到文革后期，該車的年產量才逐漸提升到500輛以上。1984年4月老山戰役打響，一輛輛紅巖重型越野車滿載炮彈，在危急關頭駛上陡峭的山頭陣地，為我軍收復老山、者陰山立下了赫赫戰功。同年10月，紅巖重型越野車作為海軍導彈牽引車參加了國慶35周年閱兵。

　　另一方面，從上世紀60年代末起，重慶動力機械廠開始研制民用4噸中型載重汽車。以解放CA10A為基礎進行平頭化改裝，將解放公交車的車頭從發動機蓋后面切斷，再加上一排座位， 定員5人，成為山城牌平頭雙排座卡車。1970年3月，重慶動力機械廠試制出5輛山城牌樣車，7月，第一批20輛山城牌汽車下線。同年9月，重慶動力機械廠又生產出50輛山城牌汽車參加了重慶市國慶21周年大游行。

　　1971年，山城牌汽車正式定型。雖然在計劃經濟時代，造出來的車根本不愁賣，但這種拼湊而成的車質量不過關，令使用者苦不堪言。據悉，山城牌汽車后面裝載貨物時，司機轉方向盤，轉彎不靈是飄的。另外，當時還有人笑稱山城牌汽車“除了喇叭不響，全身都響。”1978年，山城牌汽車因質量不合格被責令整頓，到1987年停產時，累計制造了13007輛。