中國汽車城——重慶篇之汽車工業的發展

　　上世紀80年代，重慶汽車工業在微、輕、重型載重汽車領域都已經有所建樹，但卻遲遲沒能進入轎車市場。直到1991年，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，但因為沒有轎車生產資質無法投產。幸運的是，長安在向中央匯報情況時，提出請時任國務院副總理鄒家華體驗一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉了幾圈，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛，可以生產！什么，沒有進口許可證啊？呵呵，那就發嘛！”

　　就這樣，長安組裝出了第一批轎車，500輛奧拓。1992年，國家正式批準長安為開發生產經濟型轎車生產基地之一。為了加快奧拓轎車的發展和生產基地的形成，1993年5月，長安與日本鈴木、日商巖井簽訂合資協議（長廠持50%股份），成立了重慶長安鈴木汽車有限公司，合同期30年。1995年3月，長安鈴木總裝線試制出第一輛奧拓SC7080型轎車。同年4月，該車正式投產。

　　長安鈴木初期具備年產5萬輛奧拓車的生產能力，到1995年11月時國產化率已達到60%。從標準版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑借經濟省油、結實耐用的特點贏得了國內消費者的青睞。截至2008年7月最后一輛奧拓駛下生產線，13年間長安鈴木共生產奧拓轎車504861輛。奧拓不僅是重慶汽車工業對探索乘用車市場的初次嘗試，也圓了很多中國家庭的汽車夢。

　　1997年重慶被劃為直轄市，汽車制造業憑借之前的發展基礎毫無懸念地成為重慶支柱產業。在汽車產品結構調整和鼓勵私人購買轎車的背景下，為了提升市場競能力，自1999年起，長安開始與通用、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機會。另一方面，在遇到長安前，福特曾與上汽、一汽、東風、天汽、北汽等有過接觸，但都沒能成功“牽手”。2001年4月，長安與福特“聯姻”，成立了長安福特汽車有限公司，雙方各占50％的股份。

　　2002年7月，長安福特生產廠建設完成。2003年1月，長安福特首款經濟型三廂轎車嘉年華下線，開啟了福特汽車在中國市場的新征程。同年5月，長安福特推出了第二款車型蒙迪歐，首批產品采用進口組裝方式生產。2004年2月，國產蒙迪歐問世，成為中高檔轎車市場的性價比之選。2005年9月，長安福特福克斯三廂版下線。同年10月，長安福特重慶工廠第二總裝車間竣工，產能從年產2萬輛提高到15萬輛。

　　長安福特重慶工廠除生產福特�？怂挂酝�，作為柔性生產線，還生產過同平臺的馬自達3以及沃爾沃S40轎車等。2006年2月，馬自達參股長安福特，公司更名為長安福特馬自達汽車有限公司，三方股比變為長安50%、福特35%、馬自達15%（2012年11月拆分為長安福特、長安馬自達），同時，國產馬自達3正式發布。同年7月，國產沃爾沃S40上市，沃爾沃以技術轉讓的形式授權長安福特馬自達進行生產。

　　在合資汽車品牌蓬勃發展的同時，重慶本土的自主品牌轎車也初現崢嶸。2005年10月，十六屆五中全會明確提出鼓勵自主創新，力帆汽車（成立于2003年8月）由此獲得了轎車生產資格。2006年1月，力帆首款車型520上市，這個車名既不是平臺代號，也不代表發動機排量，而是網絡用語“我愛你”的意思。該車造型由上海同濟同捷設計，外觀圓潤中庸，符合大眾審美，內飾與雪鐵龍愛麗舍頗為相似。

　　由于缺乏造車經驗，開發過程中時還鬧了不少笑話，比如力帆最初把后排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之后發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。力帆520動力系統最初搭載了與MINI相同的1.6L Tritec發動機，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬。

　　力帆520上市的同一年，已在微車領域耕耘20余年的長安汽車第一次敲開了轎車的大門。2006年11月，長安渝北工廠生產的首款轎車奔奔上市，目標客戶群體為初入社會追求時尚的年輕人。該車由長安采用正向開發的模式，歷時三年打造，過程中先后試制了101款樣車，進行了100多萬公里的道路試驗，以及近300項可靠性試驗。從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發展之路。

　　依托長安鈴木、長安福特、力帆、長安汽車等在轎車領域的集體發力，重慶汽車產業持續高速增長的同時，轎車生產的比重從2003年不足30%，提高到2008年超過50%。整車產業形成規模的同時，也對零部件產業發展起到了強大的帶動作用。截至2008年底，重慶有規模以上汽車零部件企業398家，使整車企業的零部件本地配套率平均達60%，比2005年的42%提高了18個百分點。