愛上“電瓶”車！豐田普銳斯首次評測

　　把鑰匙塞進方向盤右下方的鑰匙空里面（后來發現，不插也沒關系，照樣啟動），踩住剎車，按下右手上方的Power（注意，不是Start）按鈕，隨著儀表盤的亮起，車輛啟動了，與普通汽車不同的是，你聽不到任何打火的聲音，你也聽不到發動機的聲音，因為現在只有電動機啟動了。

　　右手邊的電子CVT變速箱的排擋方式很怪異，P檔是一個按鈕，撥入R、N、D都會再次彈回，儀表盤的顯示會告訴你所處的檔位，換種思維方式，其實豐田完全可以把檔位都作成按鈕的，只不過按鈕容易按錯，所以虛擬排擋就繼續存在了。

　　由于混合動力已經不需要轉速，所以轉速和水溫都沒有顯示，你只需要看好數字的時速和油量（別因為普銳斯省油而忘記去加油）就可以了，而保養和故障則是由那個彩色的大屏幕來告訴你，實在太省心了。

　　駕駛方式已經熟悉，掛入D檔松開油門出發，老天爺，居然沒有任何聲音，你甚至會感覺普銳斯比環境噪音還要安靜，在電量充足和油門踩的并不是很深的情況下，50公里以內的時速應該都是電池在工作，但是距離不會太長。

　　很快，隨著發動機的介入，兩個動力開始混合工作了（工作方式稍后介紹），他們可以各自獨立，也可以串連工作，當然，需要的時候，并行工作是最賣力氣的。發動機的介入基本上只有聲音告訴你它啟動了，由于是傳動中帶動發動機，所以沒有打火的過程，介入的感覺只有聲音和屬于發動機運轉的正常震動。由于沒有了打火的過程，所以在電動機帶動下經常反復啟動、停止的發動機壽命不會有什么太大影響。

　　普銳斯的方向盤力度適中，比銳志可要沉穩的多，懸掛也非常硬朗，基本上和POLO相當，比銳志更硬，而且車身剛性也非常出眾，通過路面接縫時懸掛堅硬的反饋聲音實在不像是日本車的表現。另外，2.7米軸距的前輪驅動讓普銳斯的轉彎半徑感覺很大。

　　城市道路（因為越堵車越省油的特性）是普銳斯的天下，所以對付各種各樣的城市路面，普銳斯表現的非常從容，硬朗的懸掛保持著不錯的操控性，甚至有點歐洲車的味道。以很高的速度進入彎道，普銳斯也沒有變得東倒西歪，只不過坐姿高高的我已經東倒西歪了，你會清醒的明白他還是一個代步車。

　　普銳斯的低速駕駛很有意思，在你小心翼翼的控制油門而不讓發動機啟動的時候（你也可以按下EV按鈕，從而在50公里時速以內不讓發動機啟動，但是電池只能堅持一公里），電動機驅動的普銳斯就和“賊”一樣，“作賊”的代價是小心背對著和正對著你的行人，不過路人也會被這個無聲無息的“怪物”所吸引，出入地下停車場也會變成保安關注的焦點，當然，住在停車場出口邊上的鄰居一定希望整個地下停車場停的都是普銳斯，他們就不需要每天把窗戶緊閉了。

　　中高速駕駛普銳斯的噪音控制更是豪華車級別的表現，最低的風阻系數以及車身工藝，還有Michelin Pilot Preceda的195/55/R16的輪胎提供了安靜的保證。普銳斯1.5L的汽油發動機在急加速的時候噪音并不小，甚至感覺有點大，不過收油開始巡航的時候噪音就降下來了，感覺起來又很安靜。

　　在80公里時速行駛的時候，是完全沒有風噪而言的，只有發動機的聲音和輕微的輪胎噪音；速度繼續提升，加速到120公里時速，不，140時速和120沒有什么區別，即使到了140公里時速的時候，也只是發動機噪音和輪胎噪音略微提升，還有一些噪音是來自于兩個大大的后視鏡，風噪還是微乎其微，JBL音響系統并不需要太大的音量就可以讓你享受美妙的音樂，感覺真的很棒，也很容易超速。

　　普銳斯的中央屏幕提供了GPS在內的所有TOYOTA風格的多媒體功能，這些我們都在皇冠和銳志上早已見過，不過我更愿意看普銳斯獨有的動力傳動系統工作即時示意圖。