愛上“電瓶”車！豐田普銳斯首次評測

　　性能測試對于普銳斯有點多余，為了讓這篇文章變成國內基于普銳斯的的一篇“評測”，而不是新車“試駕”，我們只好做秀一下，例行一下基本的測試，把普銳斯開到了金港賽車場，當然不是進入賽道，而是直接進入后場測試加速和剎車的性能。

　　在測試性能之前，我們先了解一下普銳斯的動力系統。1.5L的自然吸氣發動機提供57Kw的功率和115Nm的扭力，電動機則提供50Kw的功率和高達400Nm的扭力，不過電動機的物理層面決定了超過1500轉后，它的作用就慢慢失去了。

普銳斯的動力有點出乎預料了

　　了解了動力的工作原理以后，加速測試就更清楚了。想辦法（當然，俗套的是踩住剎車給油門了）讓電動機和發動機同時工作，松開剎車油門到底，0-100公里/小時最好成績是9.66秒，如果靜止只有電動機啟動，然后測試加速，成績在11秒左右，既然最好成績沒有違法犯罪，就用最好的成績了。

　　還有場外的性能測試，那就是零到極速的測試，京石高速從零開始加速，普銳斯的性能非常優秀，感覺和一個2.0排量的車不相上下，加速一直持續到140左右開始變緩，但是仍然可以看到數字持續上升，沒有一秒停頓過的達到了179公里/小時（日本限速180公里/小時以內）的極速，整個加速過程的感覺和寶來1.8T自動檔有的拼，讓人非常驚訝。

剎車姿態保持的不錯

　　普銳斯的剎車性能測試也比較讓人滿意，43米的距離表現合格，前后盤式剎車把熱衰減控制的也非常好，反復剎車也絕對不會“腳軟”。普銳斯的剎車踏板軟硬適中，腳感非常好，只不過前面1/3的行程踩下去的腳感和所提供的剎車力度并不能成正比，這個在剛剛開始駕駛的時候一定要注意。