新技術當道 2010年全球十佳發動機淺析

寶馬3.0L 直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機
技術特點：更高的扭矩輸出，更環保的排放
應用車型：寶馬335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d（國內均未引進）

　　寶馬335D所搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機，是寶馬M57系列發動機中的M57TU2D30的頂級版本。這款發動機采用了大小兩個渦輪，能在發動機不同轉速下介入，同時還放棄了原增壓器中的可調渦輪葉片，這樣對渦輪增壓器的反映速度有所提高。

　　1.可變雙渦輪增壓系統

　　該新款柴油機采用了可變雙渦輪增壓系統，一個設計巧妙的系統可將兩個增壓器先后起動，這樣既提供了效率又加強了增壓器的反應能力，同時還放棄了原增壓器中的可調渦輪葉片；這兩個增壓器是嚴格按照分級理論進行工作的，發動機轉速在1500rpm以下時，較小的增壓器反應較快且主動負責供氣；當轉速在1500rpm-2500rpm范圍內時，兩個增壓器均開始工作，此時，大增壓器起到的是預增壓作用；當轉速超過2500rpm時，大增壓器開始全負荷工作，提供的壓力達O．18MPa(此前進氣壓力為O．15MPa)。增壓系統設有兩個閥門和幾根管路來調控進入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個增壓器。這套雙增壓系統所占的空間較大，因此不能應用在體積較小的V6發動機上。

　　2.鋁、鎂金屬的應用讓發動機重量更輕

　　改進后汽油機的亮點在發動機缸體材料的構成，寶馬公司成功地在鑄造過程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結合起來，較好地利用這兩種金屬的特點，在工作強度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發動機的堅固性，又降低了整機的質量。由鎂合金制造的直6發動機曲軸箱和氣缸蓋的質量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質量減輕24kg。

　　柴油發動機都有很強的低扭表現，在1500轉就開始發力，而寶馬3.0雙增壓柴油發動機借助渦輪增壓的幫助，使發動機在高轉速區間也有非常出色的進排氣表現，轉速持續到5000轉以上，都會有非常強的動力輸出。此發動機最大功率達到了265馬力（194kw）/4200rpm，能提供最高576Nm的最高扭矩輸出，低轉速下推力驚人。同時在排放方面，也比同級別汽油發動機更環保。在海外，柴油發動機非常普及，但是在國內由于多方面原因，柴油車并不受到重視，因此這樣一款有著出色表現的柴油發動機無法進入中國市場。