造型漂亮/品質還需提升 觀致3長期測試

　　[汽車之家 試駕評測]  緊接著上周的第七次更新，本周我們迎來了觀致3長測的第八期內容。在本期的內容里，我們會和大家再聊聊新車的高速行駛表現、各種速度下的噪音數據、4個多月之后的變速箱表現以及一些其他使用上的小問題�？紤]到這一次更新的間隔時間較短，期間僅對觀致3加了2次油，所以在本次更新的內容里，油耗的部分就先不提及了。

● 噪音表現測試

　　提車至今，我周圍的不少同事都對觀致3的抑噪能力給予很高的評價，重點表現在怠速時關閉空調，幾乎感覺不到發動機正在運行，而車輛行駛起來之后，傳入車內的噪音也很小，給駕駛者和乘坐者帶來了很不錯的感觀體驗。

　　但是光靠感觀上的感受是不足以說明問題的，所以此次我們特別找來了噪音測試儀，并按照日常單車評測的規范，對觀致3的噪音進行了測試。

　　從實際的數據表現來看，觀致3的車內噪音表現在怠速時是毫無疑問的優秀，38.70分貝在此前我們測試過的多款同級別車型里都算是極低的數據。不過當車速超過60km/h之后，胎噪就成為了主要的噪音來源，噪音數據也有明顯的提升，但仍然還是處于優秀的水準上的。

● 最近階段的變速箱表現

　　在此前我們曾經多次提及觀致的變速箱平順性不佳，那么在經過了兩次保養、超過4個月的駕駛之后，變速箱的表現有什么提升嗎？答案是：感覺有提升，但更大的可能性是人已經適應了車。我們把觀致3的變速箱表現分為兩種路況來分析，一是平地，二是坡道。

　　首先是平地道路的駕駛，變速箱的低速闖動現象還是相當明顯的，重點表現在前三個擋位的升降時，而通常這剛好是低速堵車時需要用到的擋位區間。緩解的辦法也有，注意是“緩解”！而且辦法只有這一個，就是在踩下油門踏板初段時要很輕很輕，帶發動機有明顯抖動之后穩一下油門，這樣操作可以保證變速箱不會急著去升擋，而等到車速上來一些之后再行升擋，從而適當的提升一些低速平順性。

　　而在需要降擋的時候呢，變速箱的表現和之前的沒多大區別，若是快速的深踩油門，降擋的響應速度慢到讓人抓狂，而即便是以緩和的速度深踩踏板，降擋的速度和同級別的對手車型相比還是偏慢的。所以我和我的同事們幾乎都已經迫不得已的養成了圖上這樣的駕駛姿勢，在需要超車而變速箱又不能及時給予降擋響應的時候，利用手動模式主動來主動降擋。

　　第二種狀態則是坡道行駛，常見的狀態就是在高架上閘道的時候，即便是深踩了一半的油門踏板，變速箱也和睡著了一樣不給任何響應，任憑發動機產生拖擋般的抖動，倘若是再進一步踩下踏板，它又好像從睡夢中驚醒一般，用一個極大的沖擊反饋給駕駛者。所以上坡狀態下，基本上一旦發動機產生多余的抖動，我們也都會切換到手動模式來解決問題。

　　從我們前往4S店進行二保時獲取的信息來看，變速箱的問題確實已經引起了廠家的重視，供應商格特拉克也購買了大批商品車進行變速箱測試，預計很快就會有新的變速箱程序供車主升級了。

● 我的同事彭儲文講觀致3高速表現：

　　在觀致3長測車完成了前往北京的任務之后，由我的同事彭儲文負責從北京將其開回上海。雖然他并不是此次觀致3長測項目的成員，但是此次我們仍然請他來和我們分享一下他所駕駛觀致3行駛了1000多公里之后的感受。以下內容則是以彭儲文為第一人稱視角撰寫：

　　觀致3在高速公路上給我的第一感覺就是“輕”，并不是駕駛感受輕飄飄的“輕”，而是隔音降噪的“輕”。得益于四條馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，即便輪胎寬度達到了215mm，但最終傳入車內的胎噪并不是很響，除此之外，流線型的車身也使得風噪并不是很響，在整個1000多公里的高速獨自駕駛的路途中，聽著音樂還是挺輕松的，畢竟長途駕駛車內隔音的好壞將直接影響疲勞程度。

　　除此之外，觀致3對于底盤的調校在自主品牌車型中絕對算得上佼佼者，底盤表現非常沉穩，絲毫不會讓你感受到任何輕飄飄的感覺，懸架系統對于一些細小的顛簸會有所過濾，但整體路感還是比較清晰的，這樣的調校與德系車非常相似。

　　在動力表現方面，雖然觀致3的0-100km/h加速并不快，僅10秒出頭，但在80-120km/h的中后段加速上還是挺不錯的，提速輕快，不過這些都基于使用手動模式降檔的前提下。若在D擋深踩油門，觀致3的降檔過程非常緩慢，主要由于變速箱程序對于降檔的判斷實在太慢了！除此之外，雖然雙離合變速器能夠迅速完成升檔，但對于降檔速度并不比普通的AT變速箱快，甚至會更慢一些。

　　在100km/h左右巡航時如果需要超車，即便將油門踩到底，也只能眼睜睜的看著轉速表指針從2000rpm升至5000rpm才剛掛進檔位，而到了6000rpm左右時，變速箱便會完成升檔，因此在2000rpm-5000rpm這段區間內的發動機動力輸出幾乎都浪費了。因此，在需要超車時，采取手動模式降檔才是效率最高的�？傮w來說，撇開變速箱降檔問題導致超車時動力銜接跟不上以外，觀致3整體的高速感受還是挺不錯的。

● 其他的問題：電加熱座椅容易誤碰

　　在此前我參加的觀致3廠家試駕活動中，我就曾提到過觀致3的電加熱座椅按鍵位置設計的有問題，容易被前排乘客的膝蓋誤碰。有關這個現象，我和我的幾個編輯部同事在我們的長測車上也是深有體會，甚至部分參與試駕了觀致3五門版的媒體同行也有同樣問題的反饋，總是莫名的發現臀部發熱了，而后定睛一看，啥時把電加熱給開了？

　　在仔細觀察日常使用觀致3的狀態之后，我們發現在正常駕駛時，主駕駛要碰到電加熱座椅是不太容易的，因為當你腳踩油門踏板的時候，小腿是伸入中控臺下方的，此時膝蓋的位置剛好靠在中央控制區的兩側。不過當停車休息的時候，我們總是會把腳收回，并且用圖片上這樣的姿態讓自己略微放松一下，這個時候就會發現，膝蓋總是會不經意間頂在電加熱座椅的按鍵上。

　　那么為何副駕駛不太容易發生這個問題呢？仔細觀察后我們也發現，主要是因為副駕駛不需要開車，所以通常會把座椅調的位置偏后一些，這樣的話即便乘坐姿態很放松，膝蓋也不容易觸碰到按鍵，也就不會莫名的打開電加熱功能了。

■ 編輯點評：

　　由于時間有限，所以我們此次觀致3長測文章更新的內容并不是很多，僅僅是針對近期對該車的駕駛感受以及一些之前想說，但是至今也沒有說的問題和大家進行分享。在下一期的更新文章里，我們將會帶著這臺長測車前往4S店進行升窗電動機的更換以及車載電腦的升級，同時也會和大家再聊聊最近兩周的油耗表現。我的同事們還發現觀致3的電動座椅調節和其他的車有一些不一樣的地方，敬請期待下一期的觀致3長測車更新文章。（文/汽車之家 黃正橋 盛元珺 李店斌）