這是計劃的一部分 測試大邁X5 1.5T手動

　　大邁X5有1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力系統，先上市的是1.5T車型，是全系的主打動力。這臺1.5T發動機來自沈陽三菱、代號為4A91T，和眾泰T600上那臺還不太一樣。它采用全鋁材質，具備可變氣門正時技術，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩195�！っ�/2000-4400rpm。與之搭配的是5擋手動變速箱，很快還會有CVT變速箱版本。

　　試駕過程中，這輛車給我的第一印象就是非常容易上手。它的離合器結合點很容易掌握，抬離合的過程中稍加給油，車輛就能很順利的起步，幾乎不需要你去花時間去適應，而且開了幾天從來沒出現過起步熄火。它的擋位雖不算特別順滑，但比較清晰，而且行程不長，易于操作。因此總的來說這輛車對于駕駛技術要求的門檻很低。

　　這臺發動機的低轉速扭矩一般，2000rpm以下渦輪還沒有進入工作狀態，即使深踩油門轉速的攀升也很緩慢，對于日常駕駛來說可不是什么好事。轉速超過2000rpm之后，你會感覺到一股力量迅速涌上來，整輛車立刻變得輕快很多，這才是1.5T發動機應有的表現，所以加速時一定要勤于降擋。

　　150馬力對于整備質量不到1.5噸的大邁X5來說已經完全夠用，超過3000rpm后整輛車更加活躍，跑高速不費勁，中段加速什么的都沒問題。其實我覺得這輛車搭配5擋手動變速箱有點委屈了，憑它發動機的動力儲備，配個6擋變速箱更完美。

　　懸架為前麥弗遜、后扭力梁結構，和那些采用獨立后懸架的競爭對手相比缺乏硬件優勢，所以必須在調校上更下工夫。根據廠家宣傳，大邁X5的底盤由全球知名減振器制造商德國本特勒公司（Benteler）負責調校，夠下本的。

　　實際體驗來看，低速過減速坎的時候懸架似乎有點硬，不過跑起來之后就好多了，公路行駛時無論對于細碎振動的過濾還是較大幅度顛簸的吸收都做得不錯，轉向時車身的傾側控制在合理范圍內，綜合表現很均衡。

　　轉向系統為電動助力，力度中等偏沉穩一點兒，日常駕駛中比較輕便，高速行駛挺穩的，不過它的方向盤圈數達到3圈，路感和駕駛樂趣就不要追求了。