期待改款新車 馬自達CX-5長測總結篇

　　[汽車之家 長期測試]  新的一期馬自達CX-5長期測試又與大家見面了，這期內容中我將把這輛2.5L四驅頂配版的越野能力展現給大家，對于一輛緊湊級別家用SUV，一開始我并沒有抱著太高期望，可最后結果令人滿意。

● 準備越野路段

　　之前汽車之家專業評測團隊測試過這款馬自達CX-5四驅系統，該車采用了的是最普通的適時四驅系統，車輛平時以前輪驅動為主，在遇到打滑狀態時會有部分動力傳遞到后輪。在我們城市用車環境中只是起到了輔助性的作用，可能平時使用率并不高，但終歸有備無患。

　　在周末出行的時候正好趕上一段標準越野地形，開上去試一把才知道這款城市SUV的四驅系統到底能有多大作用。這款馬自達CX-5裝備的是普利司通ECOPIA城市節能型輪胎，225/55 R19尺寸的輪胎同樣是屬于城市化的配置，適時四驅系統全部由電腦自動分配，沒有任何模式可選擇。

● 碎石土坡

　　首先進入這段路面對的是一條布滿碎石的土坡路段，行走越野路段不求多快速度，平安通過才是最終目的。上車后系好安全帶緩慢起步，上到中途時，明顯感覺到四驅系統介入后輪增加了動力，這段路面沒有坑洼，只是由于輪胎的緣故在整個爬坡過程中出現了幾次短暫的打滑現象，但最終因為有四輪系統車輛沒費多大勁就順利上來了。

　　這輛裝配著城市輪胎和普通適時四驅的CX-5在面對這樣一段土坡路，它實際地表現還算不錯，四驅系統在這種情況下充分發揮了作用�？赡芤猿鞘写�步為目的的話會認為兩驅足夠使用，但在生活中偶爾會駕車出游，四驅版本車型肯定早晚會派上用場，而且如遇冬季冰雪路面四驅版車型也會增加行駛安全性或通過性。

● 非鋪裝路面

　　上來后緊接著是一段圓石土路，很顯然通過這里已經完全沒有壓力，只是我心中始終抱著這是一輛城市SUV的狀態，不能因為剛剛通過碎石土坡路就可以掉以輕心。在通過這里依然保持較低的車速，保證順利通過就行，畢竟是行駛的路面還存在一定坡度和不少大石頭。

● 車轍溝

　　接下來面臨的是一段較深的車轍溝，這種路況就要考驗車輛的離地間隙，該CX-5最小離地間隙為215mm，在同級別車型對比中成績還算可觀。此時，城市SUV的特性在這里立刻就體現出了優勢，稍微帶些深度的路況可以順利通過，遇到類似情況會讓消費者感到物有所值。

● 交叉軸

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　　另一個必將接受考驗的越野路況就是交叉軸情況了，CX-5簡單的適時四驅系統當然沒有差速鎖功能，當車輪不再受力地面時，需要依靠電子限滑系統鎖止空轉車輪從而通過此路段。本次在通過實際交叉軸路況時，當左前輪處于打滑狀態下，右后輪已經懸空離地，動力被切斷，接著持續給油，慢慢的電子限滑才進行鎖止最終通過，整個過程有些費勁，不過也算是過去了。

● 側坡路面

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　　通過交叉軸后繼續往前走，遇到了在“真正”越野時會碰到的側坡路面，這種情況通常只有越野車和SUV車型才會在出廠前經過此項測試。側坡路面如果出現意外后果不堪設想，在通過之前我也是下車實地考察，感覺問題不大才決定行駛通過。雖然眼看著這個側坡角度還可以，但實際上車開過去后，坐在車內感受到車輛傾斜角度要比想象中的大，最后把好方向盤緩慢通過。

● 駝峰路段

　　最后一個考驗路況是兩個駝峰路段，需要注意的是這種路面可能會因為駝峰角度導致車頭通過后車輛被架起，緊湊型SUV馬自達CX-5 2700mm的軸距尺寸體現出了“用武之處”順利通過，不過也算是到達了該車接近角的極限了，如果不小心通過前杠肯定會被損壞，畢竟是這是一輛城市SUV。

● 油耗統計

　　繼上次油耗統計后到這回，期間總共又是加了3次油，其中這回第二次加油正好趕上春節期間，路上突然車少了油耗也隨之下來不少，最低時車內電腦顯示為8.5L/100km，而平時上下班綜合油耗可以到10.5L/100km，面對這輛2.5L排量的適時四驅SUV的油耗我還是比較滿意的。

總結：

　　本次體驗2.5L四驅頂配馬自達CX-5最終通過了這一系列的輕、中度越野路段，適時四驅系統在遇到非鋪裝路面時，起到了一定的作用，電子限滑系統沒有太多亮點，在需要時反應介入較慢。 總之，這款SUV在脫離城市行駛環境后，依然可以應付一些非鋪裝路面和部分越野路況，相比轎車會有更好的通過性，比較適合熱愛自駕游出行的朋友。（文 汽車之家 朱旭冉 圖/王勐）