期待改款新車 馬自達CX-5長測總結篇

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，新的一期馬自達CX-5長測文章又來了，為了能夠更加全面的體驗這款車型，在接下來的半年當中的長測決定換個人由我來執行。這期內容主要介紹部分安全配置和更換測試人后重新體驗該車的動力操控性。

　　我是汽車之家文化團隊編輯朱旭冉，現家中還有一輛2007年款馬自達6轎跑車型，雖然算不上真正意義上的新老車型，但還是可以從中體現出馬自達在這幾年中的變化。馬自達是以操控為主的汽車品牌，民間曾經流傳稱為日系汽車品牌中的“BMW”。而在這幾年的用車感受中，也確實感到該品牌的精髓——主打駕駛感受。

● 接車感受

　　由于之前已經開過多年馬自達車型，對該品牌車輛的動力操控還是非常認可的。這輛CX-5長測車為2.5L四驅頂配車型，相比之前2.3L的馬自達6動力感受更加順暢、線性，變速箱反應更積極，邏輯性更聰明，而且因為六擋的原因減少了很多頓挫感。

　　馬自達CX-5采用的6速手自一體變速箱，在日常行駛當中可以保持相對合適的擋位，沒有一味追求低速高擋位所謂的省油理念。當需要急加速深踩油門踏板時，不用擔心有過長遲疑的反應，變速箱可以立即降擋提升轉速幫助車輛加速行駛。

● 安全裝備

　　這次在安全方面主要說明兩項。首先，就是盲點提示系統。北京這樣車多人多魚龍混雜的環境中，這一項小小的配置會更加凸顯它的實用價值。經過這段時間的用車感受，當遇到電動車、摩托車這類的更小型的交通工具時，CX-5上的盲點提示系統依然可以檢測到物體的存在。

　　當兩側車輛剛好駛入反光鏡時反光鏡上的提示燈亮起，此時還是會留有充足并線空間。如果側方車輛距離存在危險的時候，則會另有提示音響起，警告駕駛員不要盲目換道，大大降低了城市行駛中的潛在危險。

　　為了進一步降低行車安全，越來越多的車型都開始配有主動剎車系統，配備了SCBS低速剎車輔助系統的馬自達CX-5，目前領先同級別中多數車型，該配置可有效降低追尾風險甚至到行人的安全，相信慢慢會在更多品牌車型上普及。

　　另一個要講的安全配置是這輛2.5L頂配車型配有的SCBS低速剎車輔助系統，該系統在車輛行駛4km/h-30km/h時速范圍內，當車輛即將接近前方障礙物體時，系統會立刻自動緊急剎停車輛，避免追尾或者其它事故的發生。出于安全和保護車輛的原因，我使用假人進行了一下測試，在測試之前心里是有些忐忑，因為不知道這種較小的障礙是否可以激起SCBS的作用。

　　我準備了三個相同的假人泡沫板，假如一個不起作用的話，再加上兩個可以增大測試障礙面積。每一個假人的尺寸相比實際真人要更矮一些，就在擺放好假人泡沫板時，我將車輛開到20km/h的時速正對著障礙假人行駛過去，當感覺即將要撞上時SCBS系統啟動工作，當機立斷剎停車輛。第二次將車速提升到30km/h時，SCBS啟動用更大力度剎停車輛，并且沒有接觸到假人。

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　　當然這次測試僅是將假人擺在車輛正中間的位置，如果障礙在主駕駛或副駕駛的側面，或者在移動穿行當中結果就不確定該系統能否正常啟動工作了。由于各方面條件有限的情況下，現在可以證明假如在堵車時，這項主動安全功能還是可以有效防止追尾事件發生。當然作為駕駛員我們不能完全依靠此類配置來駕駛車輛，最安全的行駛方式還是要聚精會神保持良好的習慣去駕車才是最應該做的。

　　現在很多車型都配備了電子駐車制動，在各品牌車型中看似功能都一樣的電子手剎，實際使用起來還是會有一定區別存在。CX-5的電子手剎釋放時的反應速度還是很讓人滿意，只是沒有裝備更加實用的AUTOHOLD功能略感遺憾。在給油起步自動解除時，CX-5的電子手剎會有明顯瞬間拖拽力，這一點感受因人而異，本人毫無反感。

● 油耗統計

　　這輛長測車自從我接手以后到現在總共加了三次幾乎整箱的汽油，由于平時上班路途不是很長，但是路況比較堵第15、16次加油全部以是在市區行駛，前兩箱油耗在10.5L/100km和11.4L/100km，第17次加油期間跑了兩次短途高速，油耗有所降低實際為9.6L/100km。

總結：

　　這輛2.5L排量馬自達CX-5給我感覺在動力方面完全夠用，而且想要有偶爾的小激情也完全可以達到狀態。操控方面應該算是同級別車型中的佼佼者了，一貫以操控為主的馬自達并沒有因為是SUV車型而拋棄品牌當中的精髓。在安全方面，馬自達CX-5雖然沒有做到更高檔車型配置更加豐富的程度，但是就這兩項主動安全配置的感受來講，還是可以滿足在日常城市用車環境下不低的使用要求。（文 汽車之家 朱旭冉 圖/王勐）