總結優缺點 東風悅達起亞KX7長測(完)

　　[汽車之家 長期測試]  前邊幾期長測文章，我把這臺KX7的里里外外幾乎介紹了一遍，相信大家對它的靜態表現都已經比較了解了。當然是騾子是馬還得拉出來遛遛，這次我們就來聊它開起來的感受，這其中也包括定速巡航以及發動機自動啟停等功能的使用體驗，希望對您有幫助。

● 動力系統介紹

　　其實我開車出遠門的機會不多，接了這臺長測車后，大部分時間是上下班代步用，北京周邊的長途跑過一次，綜合3個月來情況，動力上沒有什么值得吐槽的，不論是加速感受還是擁堵路況下的平順性，下面我們來具體說說。

● 駕駛感受

　　每天下班的時候從地庫出來會經過這個大坡兒，我試過用手動模式切到二擋也能輕松上來，低扭表現挺不錯的，一般情況下放在D擋，也不費什么勁兒，開著很輕松。

　　雖然我沒有開過那兩個自然吸氣版本的車型，但我覺得買2.0T絕對不會讓你后悔，除了剛才說到它低扭表現很不錯，而且動力儲備也足夠，有時候超個車，如果舍得踩油門，推背感能持續挺久的，當然是在法定的限速以內。平時在城市較為擁堵的路況下蠕行，變速箱的表現可圈可點，頓挫不多而且較為輕微，高速中程加速時，降擋過程干脆利索，只是遇到擁堵路況下，會有一些頓挫。

　　油門腳感、底盤調校以及轉向手感都是典型家用車的設定，以舒適作為第一要務，我問我坐過這臺車的家人，他們對舒適性都是滿意的。方向盤的轉向力度會隨著車速的加快而變沉，但變化過程是很線性的，不會讓人感覺到奇怪。開起來唯一需要注意的就是過彎要慢，尤其是走立交橋盤橋的時候，開快了能感覺到側傾很明顯，讓你下意識會減慢車速。

● 定速巡航使用體驗

　　KX7的定速巡航功能除了低配和次低配車型都裝備了，覆蓋面還是挺廣的，那它到底好不好用呢？

　　30km/h是現在很多定速巡航的起始速度，KX7也是這樣，低于這個速度是沒辦法激活巡航功能的，其實就我的使用體驗來說，這種設定沒什么問題，因為行駛速度低于30km/h，路況肯定比較擁堵，還不如自己控制油門來得方便。

　　和把定速巡航按鍵設置在撥桿上的車型相比，這樣的操作形式更加直觀便利，也不容易誤操作。在發動機啟動后的任何時間按下“CRUISE”按鍵，定速巡航進入待命狀態，然后將速度提至30km/h以上的任意速度，向“SET”方向撥一下撥桿，車輛就會以當前速度定速前進，此時也可以用上推和下拉撥桿的動作來提升或者降低設定速度。輕點一下剎車，定速巡航就會取消，如果想回到剛才的設定速度，向“RES”方向推一下撥桿就可以了。總的來說，操作起來沒什么難度，上手很容易。如果遇上限行，我出門早，路況好，基本都是定速巡航來單位，駕駛原本可以很輕松，只是這路況啊。

　　其實上次開長途也是想看看KX7在高速上的油耗能低到什么水平，本來一路上表顯油耗一度低于7L/100km，還是挺讓我欣喜的，然而進京前檢查堵的那一個多小時最終讓這箱油的實測油耗定格在了9.8L/100km，但是堵車之前低于7L/100km的油耗也還是有參考價值的，這個表現值得認可。而高速行駛時發動機轉速控制在較低水平，除了對降低油耗有幫助，發動機產生的噪音也比較細微，在120km/h速度下，車內最明顯的胎噪和風噪聲。

　　發動機自動啟停和自動駐車功能都是不錯的配置，但是我通過這段時間的使用發現它們倆的配合不算完美：遇紅綠燈，停住車，兩個功能都進入工作狀態，發動機熄滅，駐車制動自動拉緊；這時如果車里開著空調，蓄電池的電量很快就不夠支撐空調運轉，發動機會自動點火來維持電量供應，而點火的瞬間會感覺車子會向前躥一下，然后立馬被駐車制動拉住，在使用體驗上還有待優化。

　　KX7前排充電口的充電速度我覺得還是很快的，像這次我在用車的短短20多分鐘時間里就充進去了10%，有的時候這些小的細節做好了就能大大提高一個人對一臺車的好感。

● 油耗記錄

　　這次更新油耗后，累計平均油耗比上次下降了0.2L/100km，主要是由于跑高速那箱油拉低了油耗水平，其實通過這10次的油耗統計我們大致就可以得出KX7油耗的一個結論了：城市路況下(時平均速30km/h左右)油耗大概是12L/100km左右，純高速路段(平均速度60km/h以上)的油耗則能降到7L/100km以下。

● 本期小結：

　　這次我主要和大家分享了這臺2.0T的KX7開起來的感受，就動力儲備以及發動機和變速箱的匹配來說，它的表現都能得到一個不錯的分數，而且定速巡航功能的使用體驗也很不錯。當然如果能把發動機自動啟停和自動駐車功能匹得更完善的話，以一臺家用車的標準來看，就基本挑不出什么毛病了。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、馬亦驍)