動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發動機 | 8.0 | 4.8 |
加速 | 2.5 | 1.3 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平順性 | 1.5 | 1.2 |
油門響應 | 1.5 | 1.2 |
變速箱 | 8.0 | 5.9 |
變速箱自動 | 8.0 | 5.9 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環保 | 8.0 | 4.4 |
油耗 | 7.0 | 4.4 |
環保技術 | 1.0 | -- |
總分 | 24.0 | 15.1 |
● 動力系統
這次索納塔九改款之后只保留了四個車型,兩個1.6T兩個2.0T。其中2.0T是新增的,用以取代之前的2.4L車型,加上渦輪、減小排量,這也是目前汽車行業的大趨勢。傳動系統還是使用6擋手自一體變速箱,之前傳言的8AT并沒有出現。
從發動機參數上可以發現一個有意思的地方,常見的渦輪增壓發動機一般會在2000rpm左右開始輸出最大扭矩,一直持續到4000rpm左右。而索納塔九的這臺發動機要到4800rpm才能爆發,和自然吸氣發動機很像,實際駕駛感受同樣如此。
相比之前的2.4L車型,這臺2.0T發動機的動力儲備明顯更好,各個速段內的提速都更加從容。但是沒有明顯的爆發點,不會說在發動機某一轉速區間內動力突然釋放,整個輸出過程很線性,很有自然吸氣發動機的感覺。6AT變速箱對于營造這種感覺也是功不可沒,平順性、邏輯都OK,換擋速度算不上手起刀落,但也不會拖泥帶水。
索納塔九具備節能、標準和運動三種駕駛模式,只不過在不同模式間切換時差異不是很大。節能模式下的油門響應只是略微降低,不會影響到你正常的提速操作,平時可以一直用著。調整到運動模式后,變速箱會把升擋時機延遲到2500rpm左右,力求更好的動力表現,不過此時也沒到發動機最大扭矩的輸出區間,所以相比普通模式提升也不是很大。
剛才說到這臺發動機最大扭矩的爆發時間比較晚,在中途加速測試的時候感覺會更明顯,不管是40-80km/h還是80-120km/h,都不會有常見的增壓發動機動力突然爆發,踹你一腳的感覺。整個提速過程還是循序漸進,穩字當頭。
● 加速測試
索納塔九的起步過程很淡定,輪胎幾乎沒有打滑,也沒有明顯的抬頭現象。1擋內都能維持0.5g的加速度,不算很突出,換到2擋之后有所降低。變速箱換擋動作比較利落,動力銜接緊密,沒耽誤什么時間。
8.56秒的成績很一般,與同級別使用2.4L、2.5L發動機的車型差不多,和眾多2.0T發動機相比存在差距,這也和日常駕駛時的主觀感受相同,夠平順、但爆發力不足。而2.0T的K5加速時間比索納塔九快了1.41秒,除了兩輛車測試時客觀環境有所不同外,K5的2.0T發動機和索納塔九的在具體參數調校上也有不同,最終導致二者的加速成績有別。
● 油耗測試
油耗測試一共行駛了104.3km,使用節能模式,最后消耗燃油10.37L,測得平均油耗9.9L/100km。這個成績不算很出色,幾乎達到了我們的推薦值,導致油耗偏高的原因有幾個:沒有自動啟停系統、新車沒出磨合期、天氣炎熱全程開啟空調。
動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發動機 | 8.0 | 4.8 |
加速 | 2.5 | 1.3 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平順性 | 1.5 | 1.2 |
油門響應 | 1.5 | 1.2 |
變速箱 | 8.0 | 5.9 |
變速箱自動 | 8.0 | 5.9 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環保 | 8.0 | 4.4 |
油耗 | 7.0 | 4.4 |
環保技術 | 1.0 | -- |
總分 | 24.0 | 15.1 |
好評理由:
差評理由: