輕松好開配置高 測試新款索納塔九2.0T
侯云峰
2017年09月21日 00:00
原創 來源:汽車之家專業評測團隊
● 操控與行駛

操控方面一直都是韓系車比較薄弱的環節,索納塔九也不例外。方向盤力度比較輕,操作不費力,指向性比較模糊,標準的城市代步調校風格。速度提升以及切換到運動模式之后會變重,但是變化的過程不太線性,回饋力度會突然加大,并且電子味兒比較重,感覺像在玩模擬器。


底盤的調校也是更多的考慮到日常行駛舒適性,懸架初段比較軟,路面上的小顛簸都會被柔和的化解,你的身體幾乎察覺不到什么振動,再配合上平順的動力輸出以及輕巧的轉向,開著還挺愜意。不過遇到大的顛簸,懸架行程被大幅壓縮的時候就會感覺到后段阻尼明顯加大,懸架被崩得太緊了,過坑或者減速帶的時候會覺得有點顛,處理得比較生硬。
● 剎車測試





緊急制動時車身姿態保持得不錯,前后懸架都沒有出現大幅的拉伸和壓縮。初段制動力不是很強,中后段開始表現不錯,ABS介入時也沒有明顯彈腳的感覺。40.69米的成績和競品相比基本處于同一水平,正常表現。
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● 噪音測試




索納塔九整體的噪音控制還不錯,發動機噪音、風噪都能被有效的隔絕,唯獨胎噪太大了,行駛中總會聽見車輛底部傳來“轟隆轟隆”的聲音。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉向 | 5.0 | 3.8 |
準確性 | 2.0 | 1.5 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車 | 5.0 | 2.6 |
剎車距離 | 4.5 | 2.1 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
傳動 | 3.0 | 2.3 |
牽引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩定性 | 6.0 | 4.9 |
轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
負載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
減震效果 | 6.0 | 4.7 |
車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
總分 | 33.0 | 25.0 |
● 全文總結
這臺新款索納塔九延續了韓系車一貫的表現,靜態部分表現很好,車內做工好、空間大、配置也高。動態部分表現一般,一是2.0T發動機的動力平平,不管是日常行駛還是加速測試,都和同級別主流車型的2.0T發動機存在一定差距。二是轉向和底盤的調校,這幾年并沒有明顯的提升,還是原地踏步的狀態,如果你想要一輛開著比較輕松的代步工具,那它完全能滿足你,但要是追求行駛質感,索納塔九就暴露自己的不足了。
現代-索納塔九-2018款 2.0T TOP旗艦型AH-100得分總表 |
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 6.7 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工藝質量 | 5.0 | 4.4 |
人體工程 | 5.0 | 4.5 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 28.0 | 23.1 |
動力 | 分值 | 得分 |
發動機 | 8.0 | 4.8 |
變速箱 | 8.0 | 5.9 |
環保 | 8.0 | 4.4 |
總分 | 24.0 | 15.1 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.8 |
剎車 | 5.0 | 2.6 |
傳動 | 3.0 | 2.3 |
行駛穩定性 | 6.0 | 4.9 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
總分 | 33.0 | 25.0 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 63.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 6.6 |
質保 | 2.0 | 1.6 |
總分 | 15.0 | 8.2 |
車輛總得分 | 100.0 | 71.4 |
這臺頂配的索納塔九售價23.18萬,平心而論不算貴,綜合表現也對得起這個價格。但無奈現在同級別對手都過于強大,邁騰、君威、雅閣,個個都不好惹,在這種前后夾擊下索納塔九要想突圍,難度可想而知。不過結合以往索納塔的市場優惠來看,未來如果裸車價能落到20萬以內,將會進一步提升它的性價比,所以對索納塔九感興趣的朋友不妨再等等市場優惠。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)
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