其實很不錯 天逸C5 AIRCROSS長測(完）

● 后排感受

　　 天逸的第二排整體表現我們比較滿意的是空間，地板的平整度，以及很多細節方面的設計和用料表現都很棒，使用下來感覺如果家用這樣的表現整體比較讓人滿意，但是唯一一個不足之處就是第二排沒有設計中央頭枕。

● 行李廂總結

　　 因為車身尺寸方面的問題，所以導致天逸的行李廂空間并不算很大，但好在靈活度方面還有空間規整度方面做得不錯，并且第二排座椅靠背放到之后可以和行李箱形成一個純平的平面，如果出去玩臨時想要休息一下可以當個床來使用。

　　第二排放倒的方式也很簡單，在行李廂左右兩側都有放倒的拉手，這個設計很貼心，因為增加了一定成本，所以在緊湊型SUV市場上很多合資品牌在國產之后會取消這個配置，但天逸并沒有為成本做出妥協，這個做法值得點贊。帶感應開啟的電動尾門同樣是個很實用的設計，目前這個功能也比較流行，只是這個配置在全系車型上只有豪華型和旗艦型才有，

● 駕駛及動力總結

　　我們這臺長測車型裝備的是一臺1.8T的發動機，動力參數方面是現在市場上同排量發動機中的主流水平。之前編輯部對其進行過測試，測得的0-100km/h的加速成績為9.07秒，這個成績對于一臺1.8T的緊湊型SUV來說屬于正常表現，而實際城市里駕駛它的動力究竟如何，接下來講講我的感受。

　　 動力系統方面天逸一共有兩款發動機可以選擇，350THP車型使用的是一臺1.6T的發動機，380THP車型使用的是1.8T的發動機，雖然說兩款發動機參數方面有些差異，但我們之前實測的0-100km/h的加速成績兩款車型相差并不大。

　　變速箱無論哪一款發動機裝備的都是一臺6AT變速箱，不同的是380THP車型使用了電子擋把，而350THP車型除了2018款的350THP樂享型之外使用的是傳統的機械擋把。我很喜歡這種很科幻的擋把造型，并且它使用邏輯比較清晰，操作很順手。

　　這臺1.8T的天逸雖然動力參數看著不差，但是城市里駕駛動力方面的表現也并不是很突出，“D”擋模式下整臺車動力變現只能用較輕快來形容，動力來的并不猛烈，即便是深踩一點油門，變速箱也不會很快速的降擋。所以如果你想開的爽一點，動力來的更快一些那就把擋把旁邊的“SPORT”按鍵按下去，這時在液晶儀表的擋位顯示旁邊多出一個“S”字樣，變速箱會保持比“D”擋低一個擋位，發動機轉速會經常保持在2000rpm以上，油門踏板也會變得更加靈敏。主官感受上整臺車開起來動力會來的更快一點，能夠給駕駛者提供一定的駕駛激情，但是如果論加速能力和加速快感，比不過同級別排量更大的2.0T車型。

　　動力表現在同級別中并不是很有優勢，但天逸的操控性在同級別中表現還是非常出色的，城市里駕駛，天逸能讓駕駛者覺得這是一臺比較靈活的緊湊型SUV，不過要想更好體驗一下天逸的操控性最好還是去找條山路，在那里你甚至會忘記這是一臺SUV。

　　城市里駕駛天逸整體底盤的舒適性表現比較讓人滿意，1.6T頂配、1.8T次頂配還有1.8T頂配車型上裝備有PHC自適應液壓穩定技術，PHC的英文全稱PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直譯過來是漸進式液壓墊，官方按照功能作用命名為自適應液壓穩定技術。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎上增加了兩個漸進式液壓緩沖器，這樣能夠擴大減振器的阻尼范圍，在應對不同力度的沖擊時可以擁有更為豐富的解決方案。

　　在雪鐵龍天逸上具備PHC技術的減振器，擴大了減振阻尼的變化范圍，使車輛在不同路況下可以擁有更為合適的減振特性，這段時間開下來比較直觀的感受就是車輛對細碎路面的濾振效果是比較徹底的，所以長時間駕駛舒適性可以得到一定的保障，并且整臺車底盤可以給人一種高級感，我們對于天逸的行駛質感還是很滿意的。

　　不過對于想買一臺四驅緊湊型SUV的朋友來說，天逸全系沒有裝備四驅系統的確比較讓人遺憾，但如果僅僅是走一些非鋪裝路面的道路，天逸還是可以應對的，并且還有一點比較值得一說，那就是在非鋪裝路面上行駛的舒適性和整體底盤的整體性依舊很好。

●  長測油耗

　　天逸陪伴我們這半年見證了92號汽油的價格從6.55元/升漲到了7.51元/升，而他的總油耗在一共行駛了13484公里之后，最終平均油耗成績為9.4L/km，這個成績對于一臺排量1.8T的緊湊型SUV來說還是比較滿意的，并且天逸不挑食這個優點也可以對日后用車成本方面有些幫助。

● 車型推薦

　　本次天逸的長測文章更新到這里就已經差不多了，接下來我們再來聊聊天逸買哪款車型比較好，首先動力系統方面天逸有兩個選擇，1.6T和1.8T兩個選擇，雖然排量和動力參數上兩款車型有一定的差別，但實際駕駛起來主管感受上區別并不大，所以我覺得如果購買的話，1.6T的350THP車型就完全可以滿足大部分消費者的購車需求。

　　而1.6T的350THP車型目前有四款在售車型，入門版售價15.27萬元的350THP舒適型我并不推薦購買，原因很簡單那就是配置太低，而剩下的三款車型我最推薦的是2018款350THP的樂享型，這是款后推出市場的車型，也是350THP車型中唯一一款裝備了電子擋把和換擋撥片的車型，相比較350THP豪華型只是缺少了定速巡航，GPS導航還有真皮座椅等配置，但價格要低1.6萬元，所以從性價比來看這款車型是全系性價比最高的的一款。

● 長測總結：

　　東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS在2018年1-7月銷量是接近1萬5千臺，7月單月銷量1688臺，整體每月銷量比較穩定。而這半年使用下來總體在質量方面沒有給我們添過亂，一直表現的比較穩定，只是真皮方向盤邊緣磨損有點嚴重，這個雖然不影響使用，但會影響一部分用車的心情，不知道這個問題是不是我這臺車的個別情況，如果很多車友都有這個問題，那還希望廠家能夠想辦法解決一下這個問題。而對于我們這臺天逸的整體表現我還是比較滿意的，動力表現在同級別中并不算很突出，但舒適性和操控性在同級別車型中都是有很大的優勢，如果你希望擁有一臺外觀內飾設計比較個性，并且擁有不錯的舒適性以及操控性的緊湊型SUV，那么你可以考慮一下天逸這款車型，最后如果您有對天逸這車有任何想聊的，也歡迎來我的微博暢談，我也一定盡力解答。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

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