顏值高/操控棒 捷豹XEL 200PS長期測試

　　[汽車之家 長期測試]　　在捷豹XEL長測車來到上海編輯部這一個月中，基本上都是用作我們拍攝原創視頻的辦公用車，經常需要開著它——載著人或者載著器材——在上海市區以及周邊完成各種拍攝任務。在這一期的長測更新中，我就來和大家聊一聊在市區駕駛時，這臺車的動力表現怎么樣。

　　先來說說賬面上的數據，國產的捷豹XEL裝備了Ingenium 2.0T的發動機，市場上在售車型分高低功率兩款動力，我們此次長測的車型是低功率版，最大功率是147千瓦（200馬力），最大扭矩320�！っ�。這樣的動力數據與同價位的中型車傳統三強：寶馬320Li、奔馳C 200 L以及奧迪A4L 40 TFSI相比都要更占優勢，但是XEL官方公布的0-100km/h加速時間是8.3秒，相比較另外三者都是7.9秒的官方成績而言，要略微遜色。

　　上海的城市道路主要包括普通地面道路以及城市快速路（高架路）。就地面道路來說，XEL的動力總成基本上沒有發揮的機會，60km/h的速度限制讓你沒有機會持續深踩油門，再加上無處不在的堵車與紅綠燈，只能耐著性子慢慢開。好在，就目前來說這款8AT的變速箱在低速行駛時平順性的表現沒有什么問題。

　　一旦駛入城市快速路，捷豹XEL就可以撒開腿跑了。以上海的城市快速路為例，大部分路段都可以跑到80km/h的車速，外環的法定限速甚至提高到100km/h。這時候就可以比較充分地感受XEL的動力儲備了，盡管賬面上XEL提速成績并不占優，但是這并不影響在快速路上體驗它暢快淋漓的提速感受。

　　這套2.0T+8AT的動力總成在中段加速方面的表現令人印象深刻，隨著腳踩油門力度的加大，轉速表的指針會果斷上揚，隨之而來的就是感覺到身體被座位往前推，但是前推的動作并不激烈；眼睛的余光可以瞥到周圍的車輛都向后奔去，耳朵也能聽見從車窗外漫進來的輕微聲浪。這時候哪怕你抬起油門，轉速指針依舊會在高位維持幾秒，然后再緩緩地落下去，可見這只靈巧的小豹子時刻準備著為你下次加速提供動力——要知道，這還僅僅是在D擋位。

　　而如果你按下換擋旋鈕的同時往右邊再旋轉一個擋位，就選擇了S擋，這時發動機轉速會直接上升大約500rpm，把轉速維持在更高的水平，并且換擋時機也延后了大概500rpm。同時油門踏板和轉速指針都變得更加興奮，對駕駛者腳踩力度的感知更加敏感，就像一只已經被激怒的貓咪一樣，稍微逗逗它，它就立刻暴跳起來讓你好看。

　　此外，XEL接近50:50的前后車身配重以及車身大量采用的鋁材質，為操控的靈活性打下了非常好的基礎，在中高速行駛的時候絲毫不會覺得這是一部中型車，加速、超車、并線、減速，完成這些動作都非常暢快，沒有拖泥帶水的感覺。

　　如果你在快速路上安安穩穩地開，那么XEL轉速表指針還是會本本分分地停留在低位區間。為了統計不同速度區間的轉速表，我在上海的中環、外環以及周邊高速公路上特意找了幾處沒有坡度的路段，設好定速巡航去拍照讀數�？梢哉f，只要車主不通過油門踏板去挑逗XEL，這款車還是能比較好地照顧燃油經濟性的。

　　如果不仔細品味，我甚至不會感覺到這款車的轉向力度是略微偏沉的，高速行駛的時候自然是有些沉重的，只有在以較低車速行駛時，才能有機會感受到方向盤的力度——家用完全沒問題，不會有過沉的感覺。另外我還要說一下，XEL的方向盤手感真的很好，一方面尺寸不是太大，轉起來不費力；另外一方面，真皮方向盤里面填充物有一定厚度并且柔軟有彈性，握起來很舒服。

　　XEL采用了源自捷豹旗下跑車F-TYPE的雙叉臂前懸架，后懸架為H型多連桿結構，這套懸架盡量試著在運動與舒適兩者中間去尋找平衡點，但是我覺得，天平還是朝著運動的方向傾斜了一點，運動氣質要更為明顯。這套懸架阻尼設定是偏向運動的，這就允許車輛在高速行駛并線時車身保持比較優雅的姿態，這是優勢所在。當然，劣勢就是在于，這套懸架系統對于路面的反饋比較敏感，比如，馬路接縫、水泥路面上的紋路，甚至是并線時車輪踩到車道間比較厚實的白色虛線，都可以較為明顯地感知到。當你結束一天的工作以后滿是疲憊坐在駕駛席上，或者副駕駛乘客醞釀好睡意漸入夢鄉時，會覺得略微有些顛簸。

　　換擋旋鈕后方是駕駛模式選擇區域，可以選擇包括動態、正常、ECO和雨水/結冰/雪地模式在內的共計四種模式。根據官方介紹，選擇動態模式可以協調車輛的各種控制系統，從而有助于提供更加動態的駕駛體驗，但是我選擇動態模式以后并沒有感覺到它和正常模式有非常明顯的不同，可能是我不夠敏感細膩，也可能是XEL默認的正常模式就已經比較運動了吧。ECO模式可以幫助降低燃油油耗，促進更高效的駕駛方式，比如可以調整加速踏板的響應速度。而雨水/結冰/雪地模式有助于車輛避免打滑現象的產生。

　　之前在長測柯迪亞克的時候，我就表示我非常喜歡它的自適應巡航功能，但是很遺憾這輛XEL長測車并沒有自適應功能，只有定速巡航，所以我在使用的時候就不得不時刻關注路面信息，遇到前面有速度較慢的車輛、或者有別的車輛并線到我前面時，還要我自己來控制速度。如果你的用車環境經常包括高速公路或者路況較好的城市快速路，我建議還是花上8000元選裝自適應功能，絕對是實用的配置。

　　為了讓車主更加直觀地了解到自己的駕駛習慣是否節能環保，XEL儀表盤中央儀表的下方可以分別實時顯示駕駛者油門控制、發動機轉速以及剎車控制是否節能。如果比較環保，會顯示四條綠色或者三條淺綠色方塊；而如果不夠環保、比較耗油，則會顯示兩條橙色方塊，或者干脆是一條橙色方塊。

　　■ 長測油耗

　　其實在加油這個環節，我關心的不止油耗，還比較關心加完油之后滿箱油的續航里程，因為之前沃爾沃S90的長測車就存在油箱太小、續航里程較短的問題。好在這款XEL長測車的油箱容積是62L，已經算相對比較大的了，加滿油之后表顯續航里程是550多公里，看數據還挺好。

　　這一個月以來我用車的環境主要是城市駕駛，包括上下班高峰期的擁堵、路況還行的城市快速路，以及近期跑了一趟中長途的高速，這次更新實測的長測總油耗是10L/100km，這個數字目前看來還算可以。另外我發現，每次加油后我算出的實際油耗和表顯的油耗相比，會高出大概1個數字左右。

　　■ 長測小結

　　以上就是這輛捷豹XEL 200PS長測的第二次更新，這一期我們主要聊的是城市駕駛的感受。總體來說，這確實是一款開起來非常容易激起駕駛欲望的車子，也是一款很容易就超出限速的車子，在城市道路駕駛的時候，駕駛者需要自己控制住自己才行。如果你對動力沒有非常高的要求，這款2.0T低功率版的發動機已經可以滿足絕大部分使用場景了，沒有必要一定上高功率版車型。

　　下次更新我計劃跟大家聊一聊XEL在儲物以及乘坐空間方面的使用感受，感興趣的朋友可以持續關注文章更新。這一期長測更新就到這里，如果大家對捷豹XEL這款車在使用上有什么疑問，歡迎到我的編輯博客留言，下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

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