破而后立 測試一汽奔騰T77 230 TID

● 底盤表現

　　如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。

　　說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，仿佛有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。

　　T77的剎車踏板阻尼很小，剛一開始駕駛需要適應一下。雖踏板然腳感并不算好，但制動力的釋放充分且平均，并且十幾次連續重剎后成績依舊穩定，39.67米在同級車型中也算是不錯的。

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　　T77的定速巡航有一點比較耐人尋味，當車輛在定速巡航狀態下時，調節撥桿下調車速，其它大部分車輛會主動減速，但T77會利用滑行減速。舉個例子，車正在以80km/h速度巡航，這時前面道路突然限速40km/h，我們將定速巡航速度迅速下調到40km/h，但車輛不會制動，只會感覺發動機不再用力，車輛依靠滑行一點點減速，眼看要經過限速攝像頭，只好踩一腳剎車，不過這時自動巡航便會退出工作，這顯然是不太合理的邏輯。

　　車廂的靜謐性一般，尤其高速時，發動機的聲音能夠比較清楚地傳送到車內成員的耳朵里，A柱部分的風噪也會適時加入，和發動機的聲音形成“二重奏”。

● 總結：

　　在各種品牌把套娃戰術玩兒的不亦樂乎時，能夠見到一個敢于突破自己的廠家顯得很難得，而一汽也急需一款富有朝氣的全新產品改變老百姓對自己的認知，所以T77對于奔騰乃至一汽集團來說都是一款絕對重要的車型。新的車標、由內而外的全新設計語言足以讓它令人眼前一量，在配置方面T77也表現出一定的誠意，動態表現盡管還有一定提升空間，但話說回來，你也不可能要求一款頂配不到14萬元的SUV做到面面俱到，如何做取舍就看個人需求了。最后，作為從業者，也作為中國人，我也希望有朝一日一汽能夠重振昔日的輝煌，造出一款能夠代表中國的汽車，雖然這條路還任重道遠。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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