群雄逐鹿 七款熱門合資中型車橫評測試

■ 懸架結構

　　在這7臺中型車中，有5臺車（君威GS、凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣）都采用了前麥弗遜/后E型多連桿的四輪獨立懸架結構。這種懸架結構正在被越來越多中型車所采用，逐漸取代以往中型車上常見的前雙叉臂/后多連桿懸架結構。前麥弗遜/后E型多連桿的懸架結構相對簡單，便于調校的同時，操控性能和舒適性能都可較好地兼顧，而且生產成本也能得到有效的控制，這也是其被快速普及的一個重要原因。

　　天籟(參數|詢價)和蒙迪歐前懸架采用了麥弗遜式結構，后懸架雖然也是多連桿獨立懸架，但結構上沒有E型多連桿式后懸架的縱臂。理論上，沒有與車身相連的縱臂就少了一條振動傳遞路徑，能夠避免來自后輪的振動通過縱臂直接傳遞至車身，可實現更好的底盤濾振效果。

　　輕量化方面，蒙迪歐的前/后懸架的下控制臂都采用了鋁合金材質，輕量化措施做得比較足，制造成本相對較高。雅閣和天籟的前懸架下控制臂采用了鋁合金材質，后懸架下控制臂為鋼制材質。其余車型的前/后懸架下控制臂采用的主要是鋼制材質。

　　此次參與橫評的7臺車中，邁騰和君威GS配置了可調阻尼減振器，能夠自動或手動調節減振器阻尼的，這為車主提供更多的可玩性，能夠根據車主需求調節減振器軟硬，從而在不同駕駛場景（激烈操控或舒適駕駛等場景）中獲得最優的底盤性能表現。

　　雖然懸架結構設計對車輛操控性能和舒適性能有非常重要的影響，但調校也是不可忽視的因素。調校的好壞和取向很大程度決定了車輛的駕乘感受。具體分析可參看本文駕評部分。

■ 底盤護板布置

　　車身底部的護板起到一定防護作用的同時，還能夠讓車輛底部變得更平整，有利于降低整車的風阻系數。底盤護板布置做得最為全面的是邁騰，在發動機艙、車身底板、油箱、備胎槽下方都鋪設了護板，而且該車的車身下護板和備胎槽下護板采用的是玻璃纖維材質，此類護板在受到沙石打擊時發出的噪音要小于塑料護板。

　　參與本次橫評的帕薩特與邁騰均基于MQB平臺打造，但兩款車在底盤護板布置方面有明顯的不同之處。帕薩特只在發動機艙、車身底板、油箱下方鋪設了塑料護板，整個底盤較為平整，空氣動力學性能優化得不錯。但相比起來，邁騰的底盤護板配置和做工顯得更為厚道。

　　凱美瑞在發動機艙、車身底板、油箱、備胎槽下方都鋪設了護板，底盤較為平整，空氣動力學性能優秀，但所有護板材質都是塑料，相比玻璃纖維材質護板 ，受到沙石打擊時的噪音要更大一些。

　　蒙迪歐在發動機艙、車身底板、油箱下方都鋪設了護板，發動機艙和車身下護板采用的是玻璃纖維材質，整體做工還是比較實在的。由于該車尾部消音器設計在備胎槽下方，所以備胎槽下方沒有設置護板。

　　雅閣在發動機艙、車身底板、油箱下方都鋪設了護板，發動機艙下護板為金屬薄板，車身下護板采用玻璃纖維材質，油箱下護板為塑料材質。

　　天籟只在發動機艙和備胎槽下方設置了塑料材質護板，車身底部防護主要靠防石擊涂層實現，在該項目的表現一般。

　　君威GS只在油箱下方設置了塑料材質護板，其底盤空氣動力學性能和防護方面還有進一步改進的空間。

◆ 底盤小結

　　從底盤硬件結構來看，7款車型的前懸架均采用的是麥弗遜式前懸架，雅閣、天籟和蒙迪歐的前懸架下控制臂采用的是鋁合金材質，在輕量化方面有一定優勢。君威GS、凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣的E型多連桿式后懸架能夠較好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。天籟和蒙迪歐的后懸架硬件結構上則更進一步，在舒適性上能有更大的優化空間。邁騰和君威GS帶有可變阻尼減振器，能夠手動或自動調節減振器阻尼，可玩性更高，能更好地滿足不同的駕駛場景。底盤防護方面，邁騰做得最為全面；蒙迪歐、凱美瑞、雅閣和帕薩特做得也不錯；天籟和君威GS則還有一定的提升空間。

■ 靜態部分AH-100評分和小結：

　　從靜態的對比來看，外觀和內飾設計等方面的各有特色，大眾系兩款車相對大氣穩重一點，日系三強則相對時尚一些，君威GS的造型最具運動氛圍，蒙迪歐的內飾大量采用的皮革材料，給人感覺用料更厚道一些。

　　配置上則基本符合價格越高配置越好的規律，乘坐空間表現方面邁騰的表現更加出色，雅閣的儲物空間更實用。在舒適性方面凱美瑞、天籟和帕薩特都表現出較高水平。當然，買車不僅是要看靜態表現，當然除了靜態之外，我想你一定也很想知道七款車中誰跑的最快，誰最省油，誰最讓人開起來就不想下車，誰的車內靜悄悄，誰停的最穩當。所有的這些，都會在下半部分測試中出現，同時也是7款熱門中型車橫評的大結局，誰是最后的贏家，請看下期。（圖/文/攝 汽車之家 分站團隊）