高性價比不后悔 凱迪拉克CT6長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  為期半年的凱迪拉克CT6(參數|詢價)長期測試終于到了最后一篇，這一期我就來總結一下這半年來的車輛表現。其實該說的前面幾期都已經說過了，有滿意的、也有不太滿意的地方。世界上沒有完美的車，只有適合不適合自己的。買車時選一款自己喜歡的車，而不是別人喜歡的車，這一點最重要。

　　關于外觀、內飾設計就不多說了，這可能是影響消費者買車時的第一要素，有眼緣才會有接下來的深入了解。CT6就是憑借著個性的設計和小眾的曝光率吸引了我，我和妻子都不想買一款街車，凱迪拉克CT6剛好符合我們的第一訴求。

　　深入了解之后，發現CT6不僅尺寸大、線條帥，而且還采用了包含13種復合材料的全鋁車身、全鋁底盤懸架，以及十分復雜的生產工藝，這種技術放眼世界范圍內都是領先的，并不是任何一家工廠都可以達到這樣的水準。

　　MRC電磁減振、ARS后輪主動轉向是另外兩項黑科技，盡管在實際用車當中，普通駕駛者很可能感覺不到，但當你了解到這些別人沒有的黑科技之后，你就會被它吸引，覺得自己買的很值。

　　認真選一款車，你就必須要了解它的動力總成。新款CT6采用了符合國6B標準的2.0T發動機，匹配10AT變速箱，縱置后驅。這套動力系統正在向整個凱迪拉克家族普及，比如最近宣傳聲勢浩大的CT5。凱迪拉克最近才開始強調“后驅豪華”的理念，顯然新款CT6才是這一波理念的先行者，包括外觀設計，新CT6都是第一個做出改變的。

　　當然，我也聽到身邊有朋友談起對比試駕過這個級別車型的感受，有人說CT6的油門頭段響應太靈敏、剎車腳感偏硬，不如E級、5系或者A6線性。其實我想說的是，新款CT6為了彌補動力參數的下調，特意將油門頭段調校得比老款靈敏了。或者是因為老款發動機雖然參數強，但爆發力相對靠后，而新發動機扭矩來得更早，所以導致了該現象。至于剎車，因為CT6采用的是更先進的E-boost電控剎車，所以會和普通的液壓助力剎車腳感不一樣。重要的是，CT6采用的是Brembo剎車系統，剎車距離比同級對手都要短。

　　整套動力系統的缺點就是，發動機噪音偏大，從車外聽起來有點吵。而且自動啟停啟動時，車內乘客也能夠感受到振動感，顯得不那么精致。變速箱挺不錯，電子擋把也比之前的飛航式擋把好用，行程短、反應快，不占地兒。駕駛模式和手動換擋對于這種車型來說顯得有些雞肋，實際使用率極低。

　　關于舒適度，CT6做得挺好。配置的豐富程度我們就不多說了，前排座椅隨空調溫度自動加熱/通風，這點挺人性化。后排加熱這半年暫時沒用到，冬天使用率會高一些。側窗遮陽簾和后排遮陽簾保證了一定的私密性，也讓這款車看起來更像個豪華車。不過CT6內飾的顏色搭配確實太過單調，黑漆漆的一片，我妻子當時差點就因為這個內飾配色放棄了這款車。

　　新的CUE系統整體還算好用吧，至少比老款CT6的好用多了，而且字體界面都更時尚一些。MyCadillac App進行過一次更新，更新之后里面的軟件比之前好用多了，網易云音樂播放再也不會卡機了。系統自帶的導航系統地圖似乎更新過一次，但有些路段依然沒有，不如高德地圖App全面，但它的優點就在于同樣有路況顯示，而且語音提示時并不太會影響到音樂播放，看著界面也很清爽，還能顯示在液晶儀表上，所以我一直都在用車機導航系統。

　　車載語音系統一般般，識別率不高，車上有其他乘客在的時候，說幾遍都識別不出來會顯得很尷尬。在這一點上，自主品牌往往都會做得特別好，合資車反而差一些。安吉星其實是個很好的系統，無聊的時候還有人陪你聊天，每月還有200分鐘的免費通話可以用。每年24G的免費流量其實足夠用了，隨便聽歌。因為安吉星第一年是免費的，之后每年有不同的套餐，你可以自由選擇，當然也可以不買任何套餐，同樣享有包含SOS緊急救援在內的諸多免費功能可用。

　　我這款CT6領先運動型的主動安全配置很豐富，不過也給我帶來了諸多煩惱，其中最厭煩的就是倒車防碰撞主動剎車功能，電腦過于神經質，停車位地上有放下的地鎖，或者距離柱子比較近都會突然冷不防給你來一腳急剎車，且車內沒有單獨關閉該功能的按鍵，導致駕駛員每次倒車時都會異常緊張，就怕它不知什么時候突然給你來一腳剎車。現在我每次停車時，都先把中控屏左側的雷達開關關掉，這樣就相當于關閉了前后四周所有的傳感器，自然也就不會主動剎車了，但弊端就是倒車雷達也關掉了。

　　所以你說買車時，主動安全系統這玩意有用嗎？我覺得因人而異。從理論上講，主動安全配置是很有必要的，當駕駛員走神或者犯困時，它可以在危機時刻救你一命。不過對于技術過硬、經驗豐富的駕駛者來說，它很多時候又會幫倒忙，尤其是應對中國這種時長有人加塞的復雜路況，萬一電腦誤判緊急剎車，也很容易引發后車追尾。有利有弊吧，如果這東西是選裝的，現階段我自己買車并不會去加錢選裝它。對了，還有自動泊車也同樣不會，非常雞肋。

　　最后來說說油耗，很多人看到我前幾期的油耗之后，有懷疑的，也有說刻意不曝光擁堵路況的。其實我們長測都是根據實際情況來寫的，我個人跑高速居多，所以油耗偏低也是正常的。當然，也經常遇到北京十分擁堵的路況，比如每天上下班在四環上的平均時速可能只有10幾公里/小時，在這段路況下，車輛的平均油耗可能會超過10、11L/100km，甚至會達到12L/100km，這種情況和具體擁堵的路況有關，如果在街道上行走，頻繁等紅綠燈，自動啟停工作的情況下，或者擁堵很平均，車輛能夠一直勻速行走，這樣的路況下油耗其實也不會太高；而如果車輛經常走走停停，頻繁起步剎車，這種情況下勢必會關掉自動啟停功能，油耗高那是肯定的了。從車輛的瞬時油耗顯示來看，車輛在起步時是最費油的。所以擁堵狀況很復雜，哪怕平均時速一樣，車輛的油耗也會相差較多，并不具備參考性。

總結：

　　這一期其實就是半年長測總結，所以也沒有總結了。還是那句話：世界上沒有完美的車，只有適合不適合自己的。買車時選一款自己喜歡的車，而不是別人喜歡的車，這樣才能開心。這個世界上沒有什么事比開心更重要，祝大家每天都能開開心心。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

查看同類文章：

中大型車試駕評測

長期測試

更多精彩內容：

AH-100評價體系

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<