內線之戰 榮威RX8對比上汽大眾途昂

● 駕駛感受

　　 兩款車型配備的都是2.0T發動機，數據上也是非常相近，榮威RX8(參數|詢價)的最大功率為222馬力，最大扭矩360�！っ�，而途昂的最大功率為220馬力，最大扭矩350�！っ�，榮威RX8動力總成為縱置布局，途昂的動力總成為橫置布局。雖然整體相差不多，但是不同的布局以及整體調校方式，注定了它們的性格會截然不同。

　　榮威RX8在發動機數據上小幅領先，但是動力輸出不溫不火，起步反應不算敏捷，輸出曲線偏向后段，所以主觀感受比較沉穩。中后段動力輸出符合預期，轉速攀升至2000rpm以上，隨著峰值扭矩平臺的到來，動力也是隨叫隨到。

　　途昂配備的第3代EA888發動機，想必大家已經再熟悉不過了，較為成熟的調校，使其擁有更為出眾的駕駛感受，包括保養以及強度方面也有著不俗的表現。即使是在運動模式下，油門響應也不算特別積極，但是細膩有致的腳感，給駕駛員提供了更為直觀的反饋。與榮威RX8相比，低扭表現略好一些，隨著發動機轉速的攀升，中后段的爆發力明顯更具優勢，高轉速狀態下的油門響應也要好一些。

　　榮威RX8配備的是愛信6AT變速箱，對于耐用度而言不用擔心，平順性也還說得過去，整體表現可圈可點。冷車狀態下，變速箱掛入D擋會有明顯的頓挫感。變速箱邏輯屬于較為積極的，很愿意去拉高換擋轉速，整個加速體驗非常流暢，完全沒有拖泥帶水的感覺。

　　途昂配備的DSG 7速濕式雙離合變速箱，整體表現明顯更好一些。普通模式下，降擋并不積極，需要深踩油門才會觸發降擋反饋，而S擋或者運動模式下，轉速會保持在一個較高的范圍，時刻做好加速的準備。方向盤換擋撥片可以直接觸發手動模式，升降擋反應較為迅速，令人滿意。

● 加速測試

　　北京初秋的氣溫已經不再那么炎熱，對于性能測試的客觀影響已經不再那么明顯。通過成績曲線圖能夠看出，沒有彈射模式的榮威RX8，卻在40km/h之前保持了小幅領先，傳動效率更高的途昂在后段明顯開始爆發。中途加速測試，其實更看重變速箱的響應表現，在這方面DSG雙離合變速箱明顯更具優勢，最終成績也是說明了問題。

● 油耗測試

　　油耗測試，從加油站出發，兩車就一路并肩前行，最終行駛里程達到了113km左右，平均時速均控制在28km/h，并且全程開啟空調。途昂最終成績為11.7L/100km，而榮威RX8則得到了14.3L/100km的成績。