內線之戰 榮威RX8對比上汽大眾途昂

● 行駛感受

　　 對于榮威RX8(參數|詢價)而言，非承載式車身形式有得有失，這點不必多說。首先，模糊的路感反饋，給人一種忽忽悠悠的感覺，舒適性較為出色，因為幾乎大部分細碎顛簸以及起伏，都被底盤最大程度上化解掉，面對較大顛簸也顯得波瀾不驚。沉重且老派的底盤設定，讓人感覺足夠理智，也可以看做，路面信息反饋微乎其微，而我們一貫所說的底盤沉穩感，在榮威RX8身上很好的詮釋了一番。

　　榮威RX8在非鋪裝路面的優勢自然完勝途昂，底盤結構強度更好，抗顛簸也更為出色，車輪受力不均導致的車身扭曲問題，也被底盤所消化。在越野測試環節，榮威RX8的表現相當出色，底盤配置相比途昂更為全面，后面我們也會解讀它在越野環節的具體表現。

　　途昂的公路駕駛表現，相比之下更為出色，碩大的車身并沒有過度損失駕駛體驗，整體表現足夠穩健。路面反饋清晰，這與我們日常所接觸的大部分車型一致，相比榮威RX8在操控反饋方面的表現更勝一籌。

　　談到舒適性，途昂的表現與榮威RX8完全是兩種風格，例如面對高速路面的起伏狀況，途昂在通過顛簸時同樣能夠提供柔軟的動態反饋，在通過后也能夠立刻拉住車身，在避震器壓縮與回彈的表現之間，擁有更為偏向公路行駛的表現，與榮威RX8一路模糊的感覺完全不同。車身穩定性也在日常駕駛過程中表現的更為穩健，擁有出色的側向支撐性，給駕駛員更為貼地的感受，所以在面對彎道或者盤橋路段時，明顯更有信心一些。

　　榮威RX8的沉穩來自多方面，首先是轉向手感。低速時，沉重且虛位較大的手感或許不能被一些人所接受，機械液壓助力手感較重，即使男性也很難通過單手操作。在掉頭或者調整車輛位置時，打方向明顯要更費力一些。轉向虛位或許更容易被接受一些，模糊的轉向手感讓車頭指向性略顯不足，與駕駛員的溝通感也是較為模糊，所以在這方面確實沒有途昂出色。

　　作為中大型SUV，途昂的轉向手感也談不上多精準，但是更為中性的設定方式，明顯更能夠適用大部分人群。低速狀態下手感細膩，電動助力也讓操作變的輕松不少，轉向虛位也明顯更小，高低速情況下的指向性都要更為出色。

● 剎車測試

　　剎車表現，榮威RX8最終獲得了40.15米的成績，在這個級別屬于令人滿意的表現，只不過車身姿態確實不太優美，前橋支撐性有些不足，導致點頭情況較為嚴重。途昂的表現也是可圈可點，剎車初段腳感較為輕盈，但是后段有些偏硬，給人感覺不是很線性。好在車身支撐性不錯，最終獲得了38.0米的成績，可以說相當優秀了。

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● 隔音表現

　　榮威RX8的噪音主要來源于風噪以及路面隔音，與途昂相比，它在這兩方面的噪音稍稍遜色一點。途昂在整體隔音方面有優勢，但確實并不明顯�？傮w來看，兩臺車在噪音控制方面做的都還不錯，但考慮到RX8更加低廉的售價，我認為它的表現更值得認可。