內線之戰 榮威RX8對比上汽大眾途昂

● 越野結構

　　榮威RX8(參數|詢價)基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

　　途昂的四驅結構相比榮威RX8的結構更加簡單，和其它普通城市SUV沒什么區別，中央限滑差速器采用了電控多片離合器結構，主要目的就是應付濕滑路面、冰雪以及爬坡路段。

　　簡單了解途昂和RX8的越野結構之后，在拉進越野測試場之前我們先對兩款車型進行簡單的滑輪組測試。

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　　電子限滑的能力RX8比途昂優秀。在滑輪組測試中，RX8在所有項目中均輕松通過，全程都用不到全油門情況，而途昂在僅僅單前和單后有附著力時均無法脫困，所以途昂的這套四驅系統主要是提升雨雪天氣時車輛的穩定性，而并非惡劣的非鋪裝路面。