《三國志》——年輕人的第一輛運動型車

動力表現對比

　　三臺車中CT4目前只有28T一個動力版本，賬面參數也是最大的。3系(參數|詢價)這臺B48發動機推出了320/325/330三種調校版本，從156馬力-258馬力，不同版本的硬件和ECU都會有所差別。奔馳A級有1.3T高低功率和2.0T三種動力搭配可選，我們今天這臺A 200 L搭載的是1.3T發動機，163馬力的參數與320i相近，在今天參與對比的三臺車中賬面數據偏弱。

　　雖然動力參數三臺車差距比較大，但實際駕駛起來提速感覺，尤其是中低速區間的提速感相差其實并不大，這與變速箱的類型以及車重關系密切。

　　先說說“駕駛標桿”3系的動力表現，就一個字——順，不論是靜止起步還是巡航狀態加速超車，它的動力輸出都非常的順滑，踩下油門踏板，變速箱降擋，動力傳遞到車輪提速這一系列動作有種行云流水的感覺，頓挫和震動幾乎是不存在的。流暢的動力傳輸可以讓你在駕駛時心情更愉悅，雖然它的起步階段反應不如搭載N20發動機的3系那么的直接，但在同級中依然是一流水平。加速度可以通過油門踏板線性的控制，也不會有渦輪遲滯以及變速箱結合的間隔，這就是一套好的動力總成所應該具備的水平。

　　CT4動力給人的感覺更直接也更有性格一些，相比3系那種順滑的感覺，它的加速更有段落感，踩下油門后整臺車可以給你更強的感官刺激，這并不僅僅是車速提升所帶來的推背感，模擬聲浪也參與其中，讓原本安靜行駛的CT4在你深踩油門后能有更多聲音上的回饋。而且這套動力總成很喜歡把轉速拉高，坐在車內有種想讓你開的更快的感覺，而這也是喜歡駕駛的年輕人所喜愛的感覺。

　　對于奔馳A 200 L動力的表現原本我沒有報太多的期望，畢竟1.3T的排量擺在那里。實際上這臺發動機的反應速度確實有點超出我的預料，良好的低扭表現不需要很高的轉速就能發力，再加上雙離合變速箱快速的結合以及車輛更輕的優勢，在中低速狀態下它還真挺有沖勁兒的，從感官體驗來看并沒有和3系以及CT4拉開差距。巡航再加速超車也能做到干凈利落，而且踩下油門后轉速可以攀升的很迅速，更靈敏的油門反饋對它的動力也有幫助。只是限于排量，在高速巡航時再加速的能力偏弱。

　　這三臺車如果駕駛時不刻意體會，其實頓挫都不太容易被察覺到，作為豪華品牌轎車，平順性這點都達到了應有的水平。如果細細對比，3系的平順性依舊是最好的，CT4在堵車時反復升降擋的頻率比較多，A級的雙離合變速箱在擁堵和上坡時，反應偶爾會慢半拍，但這些都是著重體會才有的感覺。3系的變速箱在運動模式下，每次換擋都有種前沖的感覺。CT4變速箱在運動模式下會啟動性能換擋，降擋執行自動補油程序。A級的變速箱在運動模式下就沒有什么特別出彩的表現，換擋速度還不錯。

　　0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4，起步階段因為后輪四季胎抓地力一般，會有打滑造成一定的時間損失，在后段憑借著動力上的優勢能夠反超寶馬325i，如果換一套抓地力更好的輪胎，應該能有更好的成績表現。奔馳A級的加速能力也不弱，進入了8秒大關，日常代步三臺車的這個動力水平是足夠用了。

　　在油耗測試中我們經過了擁堵路段、環路以及暢通的城市道路，都開啟了自動空調，平均時速為31km/h。排量最小的A級有優勢，百公里油耗僅為7.1L，3系的油耗表現也不錯，為7.9L/100km。凱迪拉克CT4因為變速箱很愛降擋，轉速也經常攀升，最終9.1L/100km的表現也在中型車推薦值內。